很快，在王霸天一統斯特大部分的一線黑中轉之後，很多負責對接上游汙水廠和下游汙水廠的黑中介感到不對勁了。
上游訂單還在下，可大車拉出去送不掉，最後還得拉回來。
而且還不是一家這樣，很多中轉點都這樣，全部都不收貨了。
偶爾找到一兩家願意收的，可是收個沒兩天，中轉點就會被生態環境署的給點了。
連帶著送貨的司機也被搜查罰款。
一來二去的，也就沒有人敢冒著風險拉貨送貨了。
造成這種情況，還真不是王霸天聯絡的生態環保署。
原來這些小黑站點諸多，生態環保署那邊就一直在持續搜查。
可是礙於隱藏性強，來往大車又都是做一次性買賣，都是跑貨的時候兼職居多。
可是，一旦大多數貨車集體都在一兩個站點逗留進出。
那麼，這麼多的車流，在交通眼中，就如同黑夜中的螢火蟲一樣明顯。
至於往別的城市運貨，那更不行，花的錢更多，而且大多數司機之前也說了，都是兼職。
出城的時候，更是有著搜查，一旦搜出來，司機便會迎來鉅額罰款。
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。
本來幹這些的司機都是賺個外快，搞個兼職。
可是一旦風險超過收益，那就沒有人願意幹這種賠錢買賣了。
再然後，在絕大多數下游小黑廢危中轉站，下游運輸鏈條近乎癱瘓的情況下。
大多數中間人的關係就沒有用了。
諸多上游工廠之內，找不到下游消化，廢液積壓的情況越發的嚴重。
這種情況之下，環保會隨時來查，各家工廠的風險會急劇上升。
此時此刻，哪怕在遲鈍的中間人，在遲鈍的固廢回收公司也意識到了一點。
那就是，他們的命脈，被人給一整個掐住了。
面對這種情況，少數老實的，背景相當通天的，成功順藤摸瓜，打聽到王霸天究竟是誰的。
直接選擇一手服軟，暫避鋒芒，打算老老實實走正規無害化處理。
代價就是成本暴漲，利潤大幅縮水。
是的，很多上游的工廠並不是沒有這個能力處理，只是他們不想。
能有更加高效廉價的處理廢水方式，誰會選擇老老實實幹活呢？
嫌錢多啊？
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