2019年全球汽車行業正處在貿易摩擦、利潤下滑和電動化轉型的多重壓力之下。
德系豪華車三強上半年財報顯示利潤大幅縮水，戴姆勒息稅前利潤銳減84%，寶馬也幾近腰斬。
同時，受日韓貿易緊張局勢影響，日本車企在韓國銷量出現大幅下滑。
在這個背景下，各大車企都在積極尋找出路。
電動化轉型最為迫切的大眾集團旗下豪華品牌——奧迪，將目光投向了華國。
奧迪正在尋求與華國動力電池企業合作，不僅是單純的採購，甚至可能涉及合資或入股。
他們的首選目標，自然是剛剛釋出了第二代星海電池、風頭正勁的天宇集團旗下的天擎能源。
奧迪的採購高管秘密飛抵鄭州，希望能與天擎能源總裁孫浩見一面。然而，他們得到的回覆卻是一盆冷水。
“非常抱歉，奧迪的朋友們。天擎能源目前的產能已經全部滿負荷運轉。”
孫浩在短暫的會面中，委婉但堅定地拒絕了對方的入股和大規模採購意向，“我們集團最近釋出的無界S9訂單量遠超預期。我們自家的汽車總裝線都在排隊等電池下線，短時間內，天擎能源實在無法滿足外部客戶如此龐大的電池需求。至於入股或者合資，天擎能源現在是港股上市公司，目前集團暫時沒有這方面的戰略規劃。”
碰壁後的奧迪，轉而將目光投向了另一家華國電池巨頭——比亞迪。
此時的比亞迪，也正在尋求對外供應電池的突破口。
王船伕深知，天宇集團的全產業鏈自研和內迴圈模式很難複製，比亞迪要想在新能源賽道上走得更穩，不僅要造好自己的車，更要讓自己的弗迪電池成為全球車企的供應商。
奧迪和比亞迪的接觸迅速升溫。對於奧迪來說，比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術成熟、成本可控；對於比亞迪來說，能夠拿下奧迪這種全球頂級豪華品牌的訂單，是對其電池技術實力最好的背書。
雙方的談判不僅涉及電池採購，甚至開始探討合資建廠的可能性。
“天宇把高階市場的標杆立在了那裡，我們也不能落後。”王船伕在內部會議上說道，“奧迪的訂單，我們必須全力爭取。這不僅是業務層面的合作，更是我們走向國際市場的重要一步。”
視線從喧囂的汽車圈移開。
天擎能源總裁孫浩不僅要盯著國內火爆的動力電池產線，他早就將天擎能源的另一大核心支柱——“光伏儲能”業務，悄然鋪向了全球。
2019年8月，中東，迪拜。
在這個頭頂一塊布，全球我最富的地區，一場由石油經濟向新能源經濟轉型的宏大敘事正在上演。
阿聯酋，迪拜馬克圖姆太陽能公園。這裡是全球最大的單體太陽能公園之一。
烈日下，一排排巨大的光伏板猶如藍色的海洋，在沙漠中向地平線延伸。而在光伏陣列的邊緣，幾十個印有“天擎能源（TianQing Energy）”標識的白色集裝箱式儲能櫃，正整齊地排列著。
天擎能源海外事業部中東大區總經理周宇，戴著墨鏡，正陪同著迪拜水電局（DEWA）的幾位高階技術官員，視察著這批剛剛併網除錯完成的儲能系統。
“周總，這套系統目前的執行資料非常穩定。”DEWA的一位技術主管看著平板電腦上的監控資料，連連點頭，“白天光伏發電的高峰期，你們的儲能櫃能夠極其平滑地將多餘的電能吸收進去；到了晚上用電高峰，釋放出來的電能電壓非常穩定，完全沒有對我們的電網造成任何衝擊。這種響應速度，比我們之前測試過的幾家歐美企業的裝置還要出色。”
周宇笑著摘下墨鏡：“哈桑先生，這是我們天擎能源專門針對中東沙漠氣候定製的光儲一體化解決方案。這些儲能櫃裡搭載的，是我們最先進的液冷儲能電芯，配合天元軟體開發的AI微電網排程系統，能夠實現毫秒級的響應。不僅能解決光伏併網的波動問題，還能在極端高溫下保持極長的迴圈壽命。”
周宇的這番話，並非是在吹噓。
早在2019年初，當天宇集團在國內西北地區大力推進光伏生態綠洲計劃的時候，天擎能源海外事業部的目光，就已經敏銳地鎖定了中東市場。
因為這裡的光照資源全球第一，光伏發電成本被壓到了匪夷所思的每度電一毛多人民幣（約1.69美分）。
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