“資本手術刀”的這期長影片在網路上徹底帶火了天宇集團的底層資產，而彈幕和評論區裡關於“天宇到底還有多少隱藏底牌”的討論更是甚囂塵上。
沒過幾天，又有一位長期深耕汽車產業鏈的資深博主在社交平臺上發文爆料：
“大家都在盯著無界汽車的乘用車，但根據我的供應鏈線報，天宇集團手裡其實還有名為天馳商用車的獨立品牌。天馳的首款純電麵包車早就下線了，之所以遲遲沒有推向市場，根本不是技術問題，而是無界汽車乘用車這邊的訂單太爆了。”
“鄭州中牟的超級工廠連S7、S3和S1的排產都倒騰不過來，根本沒有多餘的產能分給商用車。不過，天馳目前在湖北十堰建立的專屬商用車工廠已經低調竣工，年產能十萬輛，很快就要有大動作了！”
這條爆料迅速解開了外界關於“天馳商用車為何引而不發”的疑惑。
事實上，許晨對天馳商用車的規劃非常務實。商用車不需要像無界乘用車那樣追求極致的科技感與極高難度的全鋁車身工藝，它對成本、皮實程度、三電穩定性和拉貨空間的要求才是第一位的，其本身的技術研發門檻和製造複雜度，是不如無界乘用車的。
當時，許晨之所以沒有把天馳商用車的工廠放在大本營歸德市，就是因為歸德市本身的重工業和汽車配套產業不算太好。
相比之下，作為華國老牌商用車基地的湖北十堰，擁有著全華國最成熟的商用車配套供應鏈，從車橋、板簧到大梁沖壓，應有盡有。
得知天宇集團要落戶商用車基地，十堰當地政府給予了天馳極大的優惠政策，不僅土地出讓金給予了鉅額減免，還配套了極高額度的稅收返還和地方專項物流補貼。
經過整整一年的低調趕工，這座年產十萬輛的現代化商用車工廠終於在今年九月底完成了全線裝置的除錯，正式具備了投產使用條件。
在這一年多的時間裡，天馳商用車總經理李建華帶著團隊並沒有閒著。
由於產能受限無法量產，他們把所有的精力都死死砸在了產品研發和車型拓展上。
基於天宇中央研究院的“寰宇平臺”商用車拓展版，他們不僅把那款純電麵包車徹底打磨成熟，還順手開發出了純電微卡、純電輕卡兩款實用車型。
不知不覺中，天馳商用車在沒有任何宣發的情況下，手裡已經悄然積累了三款完全契合城市末端物流、短途貨運市場的王牌車型。
在銷售模式上，許晨和李建華也定下了明確的調子：天馳商用車絕對不搞無界乘用車那一套高大上的商圈直營店。
“買麵包車和微卡拉貨的師傅，誰會閒著沒事去逛萬達廣場、永珍城？”許晨在內部會議上直截了當地區分了兩個品牌的調性。
天馳商用車將完全走傳統的商用車售賣流程。
他們直接在全國各地的汽車貿易城、大型農批市場、建材市場和物流園周邊，招募二級經銷商和加盟4S店。
準備透過最符合傳統貨運司機購車習慣的渠道，在工廠正式開工後迅速向全國鋪貨。
……
進入十月份，北方的風已經帶上了幾分秋意。
就在天馳商用車準備全面發力的時候，鄭州本地的另一家汽車巨頭宇通客車的董事長湯玉祥，親自帶隊來到了天宇集團總部大樓。
在2017年的這個時間節點，宇通客車可不是剛剛轉型的新手。
在純電新能源客車領域，宇通有著極其深厚的積累，是國內乃至全球新能源客車領域絕對的技術與市場領導者。
單單是今年，宇通新能源客車的銷量就穩居行業首位，大中型客車整體市佔率高達35.4%。
在核心技術上，宇通擁有600多人的新能源技術團隊，光是博士和碩士就有兩百多人，每年研發支出高達15億元。
他們自主研發的“睿控4.0”技術平臺，在整車節能、高壓隔離電源變換等方面處於國際領先水平。
其生產的純電動客車，甚至已經在哈爾濱的高寒地區和海拔5168米的珠峰大本營附近經受住了最嚴酷的實戰驗證。
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