只要拿到了華國工程院院士的頭銜，他就擁有了在國家級重大科研專案和產業政策上的話語權。
以後誰要是想在技術供應鏈上卡天宇的脖子，或者在背後給許晨使絆子，就得先掂量掂量一位工程院院士的分量。
這次申報，楊振邦拿出的核心專案，是《新能源汽車高整合度輕量化底盤架構的研究與產業化應用》。
這個專案不是停留在紙面上的理論，而是實打實經過了上百萬公里路測和海量市場驗證的技術。
這套理論模型的最終落地載體，正是天宇集團旗下無界汽車的寰宇平臺。
申報材料交上去後，流程走得異常順利。
長春光機所的王立國院士，以及另外兩位國內機械領域的資深院士，在看到楊振邦的材料後，二話不說，直接寫了極其詳實且極高評價的提名推薦信。
他們太清楚楊振邦在精密機械和汽車底盤底層的造詣了。
進入初選、二輪評審，一切都有條不紊。
到了年底的最終答辯環節，地點在北京。
評審委員會由幾十位國內頂尖的專家和院士組成。答辯現場的氣氛十分嚴肅。
“楊教授，您的這套底盤輕量化模型和一體化壓鑄理論，在學術上確實很有創新。但是，工程院院士更看重的是工程落地和產業化價值。”一位評審委員看著手裡的資料，提出了疑問，“目前國內大部分車企還是沿用國外的底盤架構，您的這套全自研平臺，在安全性、耐久性和大規模量產的良率上，有足夠的資料支撐嗎？”
面對這種直擊要害的問題，楊振邦沒有像其他候選人那樣長篇大論地念PPT。
他直接調出了一組極其詳實的資料圖表，投影在大螢幕上。
“各位委員，這套模型並不是實驗室裡的概念。”楊振邦的聲音洪亮，中氣十足，“它的產業化成果，名叫寰宇底盤平臺。目前，基於該平臺生產的無界S3和無界S7兩款新能源汽車，國內累計銷量已經突破了幾十萬臺。”
“螢幕上的資料，是這幾十萬臺車在各種極端路況下的底盤疲勞測試資料、事故碰撞結構完整性報告，以及一體化壓鑄件的良率資料。事實證明，我們的全自研底盤，不僅在輕量化上比傳統方案減輕了百分之十五，而且結構強度完全超過了現有的國際標準。”
楊振邦雙手撐在答辯臺上，目光直視著那位提問的委員，脾氣一如既往地耿直。
“工程落地不是靠嘴說的。我學生的企業，用真金白銀和幾十萬使用者的實際體驗，把這條路給走通了。這些實打實的產業化資料，夠不夠支撐它的工程價值？”
臺下的評審委員們看著那些詳實到無可挑剔的市場資料，紛紛交頭接耳，暗自點頭。
在2018年這個節點，國內能夠完全拋棄逆向研發、從零開始正向建立一套成熟且經過市場檢驗的新能源汽車底盤平臺的學者，除了楊振邦，找不出第二個。
更何況，他在超精密機械結構上的理論指導，還暗中助力了國產光刻機物鏡專案的突破，這一點在小範圍的核心專家圈子裡，也是大家心照不宣的加分項。
評審結束。
幾個月後，華國工程院正式公佈了當年增選的院士名單。
機械與運載工程學部那一欄，楊振邦的名字赫然在列。
（這樣寫用寰宇平臺去申報主要是因為，當時研究時，楊振邦也參與了初期研究，給初期研究的提供了很大幫助，所以他用這個模型去評院士應該合理的）
……
鄭州，天宇集團總部大樓。
許晨剛從廬州回來沒幾天，正在辦公室裡翻看魅族智慧家居業務在廬州落地的進度報告。
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