顧承安問：“哪一邊先到？”
“屬地特警先到，大理州排爆中隊還在路上，麗江方面正在趕往高鐵站轉乘，具體抵達時間暫時不能確定。”
這就是現實。
地圖上看起來不遠，真正調動起來，卻涉及屬地許可權、專業分工、道路條件和鐵路執行。
排爆不是隨便來個特警，穿上防爆服就能拆。
主處置權必須交給具備資質和裝備的專業力量。其他增援人員能做的是警戒、搜爆、轉運器材、建立安全區，而不是圍著裝置研究哪根線該剪。
電影裡剪紅線還是藍線，只需要考慮票房。
現實中搞錯一次，連寫檢討的機會都沒有。
“還有，列車已經降到限制速度。列車長正在與排程中心聯絡，鶴慶站暫時停止旅客進站，站臺清空。後續列車開始調整執行計劃。”
顧承安點了點頭。
鐵路是一套精密系統。
一趟動車在正線多停半小時，不只是這一千多名旅客晚到半小時。後續同方向列車需要區間外停車或降速，交會列車的執行順序也可能調整，站臺股道、乘務接續、檢修視窗都會受到影響。
在當前線路密度下，若處置持續三十分鐘，至少會直接波及數趟旅客列車。按每列數百人到上千人估算，受影響旅客可能超過三千人，累計延誤時間以數千人次分鐘計算。
如果正線需要長時間封鎖，影響還會繼續向兩端車站傳導。
但這些損失與人的生命相比，沒有比較的資格。
“繼續疏散相鄰車廂。”顧承安說，“不要讓任何人靠近連線處。還有，告訴列車長，不要為了搶時間突然提速。”
“明白！”
乘警離開後，顧承安重新靠在艙壁旁。
兩側車廂逐漸空了下來。
列車員引導老人和兒童先走，年輕旅客排在後面。商務座、一等座的乘客也被重新調整位置。有人只穿著拖鞋，有人連電腦都沒來得及合上，還有個小男孩抱著玩具汽車，被母親牢牢按在懷裡。
十多分鐘後，列車開始接近鶴慶站。
窗外出現站場訊號機，遠處的股道逐漸增多，列車以遠低於正常進站的速度透過道岔，最後停靠在指定站臺。
車門沒有立刻開啟。
站臺上看不到普通旅客。
原本準備乘車的人已經被攔在站外，候車廳相關區域也完成清空。幾輛警車和救護車停在站外通道，消防救援力量在外圍待命。站臺兩端拉起了警戒帶，穿防彈背心的特警分散在立柱後方。
排程命令下達後，車門才在警戒側開啟。
第一批特警登車。
他們分成陣列，一組接管站臺和車門，一組向列車兩端展開，另一組攜帶搜爆裝置檢查相鄰車廂、洗手間和垃圾箱。
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