這個時代的德國科學家陣容，可謂是無比豪華。
僅帝國皇家科學院的諾貝爾獎獲得者，都能拉出幾十個人出來。
當皇帝把他們召集起來，並告知了自己這邊的要求後，得到了這些大佬們的一致讚賞。
對於皇帝提出的‘發展經濟不能以損害環境和國民身體健康為代價，要加強環境保護，減少汙染，實現可持續的高質量發展’理念，他們都無比贊同。
環境保護是惠及子孫後代，乃至全人類的好事。
他們很樂意為這項事業奉獻一點自己的力量！
在這幫頂級科學家們的幫助之下，經過實地考察、走訪和調研，以及做了相關的試驗之後。
僅用了不到三個月的時間，他們就根據德國目前的技術條件和工廠的生產工藝，制定了工業汙水、廢氣和廢料的排放標準。
並針對現有的這些工廠，制定了一套改造計劃。
由於帝國的這些科學家們經常跟工廠和實業打交道，所以他們制定的技術標準並不苛刻，符合當下的實際狀況。
能確保帝國的工廠，在儘量不影響生產的同時，還能完成技術改造。
而且，這個標準也不是一成不變的。
每隔五年，專家組們會根據實際情況修改標準，向工廠提出更高標準的要求。
以幫助帝國工業從粗放式發展，朝著集約型方向發展。
這個過程會很漫長，汙染的治理也不是一蹴而就的。
可能需要幾年十幾年甚至幾十年，但只要持續不斷的往前進步，環境汙染的狀況一定會得到極大的改善的。
……
一個行業的先發者和領先者，往往擁有一個非常大，但很容易被人忽視的優勢。
那就是制定這個行業的標準！
就比如國際標準鐵路軌道的寬距是1435毫米，為什麼是這個數字？
原因很簡單，因為世界上第一條鐵路——英國的斯托克頓-達靈頓的鐵路，就是採用的1435軌距。
英國人把這個軌距確定為標準軌距，並把這個標準推行到他們的殖民地和勢力範圍去。
這才導致全世界大部分國家和地區的鐵路軌距都是這個數字！
其實這個軌距未必是最合適的軌距，像俄國等國家，採用的就不是國際標準軌距，他們的鐵軌寬度在1000毫米到1600毫米之間不等。
有的國家是寬軌，有的國家是窄軌。
但世界上絕大多數國家，採用的都是英國人在200多年前制定的標準。
使得其他未採用這一標準的國家，其鐵路系統和周圍鄰國不相容，對於跨國的貨物和人員的運輸造成了極大的不便。
現在，德國開始率先推出環保政策，就是在給行業的發展制定標準。
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