本來氦氣這玩意幾乎完全被美國人壟斷，德國的飛艇想要使用的話，需要從美國高價進口。
但他們跟著大英一起在中東勘探和開採石油的時候，發現了不少油氣田。
這些油氣田的出現，解決了德國面臨的氦氣短缺的問題。
於是，藉助從天然氣中提取到的氦氣，德國的飛艇總算是擺脫了對美國氦氣的依賴。
但即便如此，氦氣的價格依舊很貴，導致飛艇的造價居高不下。
再加上飛艇對空間的要求太大了，遠不如飛機那麼‘小巧’。
所以在後世，各國的航空運輸業幾乎全部都採用的是飛機，飛艇的份額降低到了幾乎可以忽略不計的程度。
所以即便是德國現在已經壟斷了飛艇的相關產業，但威廉依舊在往飛機研發上砸錢。
隨著戰後各國經濟的持續復甦，國際旅遊業也開始跟著興盛了起來。
受此影響，各國的航空運輸也都在迅猛發展，大量國際和國內航班線路陸續推出，各國的航空公司也如雨後春筍般冒了出來。
德國在這一方面雖然不是最早吃螃蟹的，但他們的研發進度卻後來居上，走在了各國的前列。
早在1921年，威廉就同時向容克斯、福克下達了研發新型民航客機的任務。
為了獲取啟動資金，他甚至還去薅了小舅子們的羊毛，把他們也拉進夥了。
經過兩年半的研發，目前容克斯公司和福克公司，都已經推出了各自首款專用的民航客機。
不同於此時各國大量利用一戰時期的轟炸機改裝的客機，他們研發的這些飛機，從設計之初就是專門為了民用航空設計的。
其最主要的改進，就是採用了全封閉式的客艙設計。
此時英法等國使用轟炸機改造的客機，幾乎全都是開放式的客艙。
乘客在飛機上要忍受寒風、噪音和氣流直吹的折磨，乘坐體驗相當糟糕。
在高速公路上把車速開到120公里每小時後，開啟車窗後外面的風都能把臉吹麻。
而他們在幾千米的高空上，忍受著更加猛烈、更寒冷氣流的吹拂，別說是臉發麻了，整個人都會被凍僵。
所以這年頭乘坐飛機，得穿厚厚的襖子才行，不然真的有可能會凍死人！
也難怪大家都喜歡乘坐飛艇，不願意乘坐飛機，這麼糟糕的體驗，誰願意花錢找罪受啊？
但有了全封閉的客艙隔絕內外部空氣，那乘坐體驗就完全不同了。
在封閉式的客艙內，乘客不僅不會受到外面氣流的影響，還能透過玻璃窗欣賞空中的風景。
因為內部空間比較大，機上甚至還有專門的空姐為他們提供服務，更有免費的飛行餐可供乘客食用。
除了封閉式的客艙之外，為了防止飛行途中出現意外事故，他們還專門為飛行員設計了封閉式的駕駛艙，用一扇厚重的安全門，隔絕了乘客區和駕駛區。
這樣的話，就算有人在飛機上鬧事，也威脅不到正在開飛機的飛行員，從而避免了最嚴重的事故發生。
這兩項技術創新，幾乎是為現代航空立下了標準，即便是一百年之後的民航客機，也依舊在沿用這個時代的設計。
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