如果說容克斯的這款飛機是走的高階路線的話，那麼福克公司推出的客機，走的就是親民路線。
他們的這款飛機，使用的不是容克斯的那種全金屬機身，而是大量採用木頭和膠合板等材料，僅在機身的關鍵位置使用鋼管來支撐機體結構。
這麼做的目的也很明確，一是減輕飛機的重量，二是降低造價。
這架飛機不僅用料上減配了，飛機的各項引數甚至連體型也縮水了不少。
福克的這款飛機長21.7米，比容克斯的那款短了10米。
機長14.6米，短了2.2米。
高度為3.9米，短了0.6米。
機翼面積僅為67.6米，僅為容克飛機的一半左右。
由於體型大幅縮水，它的重量也輕了不少。
這款飛機的空重為3050千克，最大起飛重量為5250千克，有效載荷為1050千克，只能搭載八名乘客和兩名機組成員。
除此之外，由於發動機的功率更小，只有165千瓦，雖然採用了跟容克707類似的佈局，但總功率卻小了將近一半。
加上它採用的是星型發動機，氣動佈局上不如容克的那一款。
受這些因素的影響，這款飛機的最大航速只有185千米每小時，比容克的飛機慢了將近30千米每小時。
最大巡航速度為165千米每小時，也跟容克的飛機有差距！
雖然效能上差距很大，但這款飛機的優點也很突出，那就是一個字：便宜！
相較於容克707高達15萬馬克的售價，這款飛機的市場價只需要8萬馬克，也幾乎便宜了一半。
對於主要經營短途廉價客運路線的航空公司而言，這款飛機的價效比非常好。
除了蘇聯之外，歐洲各國的面積普遍都不大，對上千公里的長途客運需求不大。
相反，類似這種幾百公里的國內短途客運，潛在的市場卻很大。
以德國為例，除東普魯士之外，德國本土東西兩地的距離只有600公里左右，南北兩地之間的距離也只有850公里左右。
而福克公司的這架飛機最大航程達到了1000公里，完美的符合國內市場的運營需求。
所以，這款廉價飛機問世後，反而更受追捧。
無論是帝國航空還是漢莎航空，都在第一時間向福克公司下達了大量訂單。
而且不僅是德國的航空公司在買，荷蘭、挪威、瑞典和西班牙等國的航空公司，也對這款飛機產生了興趣。
而他們之所以這麼感興趣，是因為這款飛機真的能為他們賺錢！
目前國際石油價格大概在2.5美元一桶，一噸石油價值差不多為18美元。
得益於德國本土強大的石油化工產業，目前整個歐洲的汽油、柴油和航空汽油的價格，都被德國人給打下來了！
這些化工企業的主要盈利點其實不是在煉油上，而是在那10%左右的乙烯、丙烯、苯等基礎化工原料身上。
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