1月6日，他來到了歐寶公司的總部呂瑟爾斯海姆，來參加德國第200萬輛汽車下線的剪彩儀式。
受到家電下鄉政策的刺激，過去兩年，德國國內市場的汽車銷量增長迅猛。
1924年，德國全年的汽車銷量突破30萬輛，這個數字在去年進一步增長到了40萬輛。
本土汽車銷量的快速增長，使得德國汽車保有量首次突破了100萬輛大關。
雖然距離美國人的2000多萬輛還有巨大的差距，但增長勢頭非常喜人。
按照這個速度增長下去，今年的汽車銷量有望突破50萬輛，超過英法意三國之和。
對於德國這種國土面積只有48萬平方公里的小國來說，他們對汽車的需求肯定不能跟美國那邊相比。
美國地廣人稀，除了少數大城市之外，其他地區的工業區、商業區和居民區隔得很遠，雖然有公共交通服務，但卻很難覆蓋所有地區，而且效率也十分堪憂。
因此，對於生活在北美的人來說，汽車幾乎是生活必需品。
但德國面積小，人口密度大，城市的設計跟美國不太一樣。
加上公共交通相對更加發達和完善，所以汽車並非生活必需品，買了可以改善出行的體驗，但不買也不影響自己的正常生活。
在這種情況下，汽車年銷量若是能達到50萬輛的話，是非常不錯的成績了。
歷史上，德國的汽車銷量直到1957年才達到這一數字。
若是他們能在今年達到這一目標的話，等於是提前了31年，從側面反映出，如今德國的實力，要比歷史同期的德國強大許多！
“汽車方面的銷量增長，跟汽車下鄉的政策補貼有很大關係，去年光是在購車補貼上，政府就花費了2.5億馬克，若是算上各種稅收減免和燃油補貼，總開銷超過了5億馬克。”
財政大臣的頂著一張苦瓜臉，跑來向皇帝訴苦。
汽車產量和銷量紛紛創下記錄的背後，是他們財政部在默默承受。
若是沒有政府提供的鉅額補貼的話，德國市場的汽車銷量增長不可能這麼快。
“5億馬克嗎？”
威廉聽到這個數字後，稍微有點肉痛的感覺。
畢竟現在政府的財政還是赤字狀態呢，頂著財政赤字燒錢補貼購車的居民，確實是有點吃不消。
不過肉痛歸肉痛，威廉並沒有打算取消這項政策。
汽車這條產業鏈非常長，從生產、銷售到維護保養，每個環節都能為國家和社會增加大量就業崗位。
相較於美國的汽車生產商，目前德國的汽車產業還比較薄弱，需要繼續增強他們的競爭力。
若是不補貼，讓他們自己慢慢的發展的話，恐怕會一直落後於美國的同行們。
屆時別說是出國去跟美國的汽車生產商爭搶國際市場，就連德國國內的市場也守不住。
汽車可是後世德國的支柱產業，必須要加以重視。
雖然現在財政困難了一點，但只要汽車生產商能夠藉著這一陣東風順利的發展起來。
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