運算速度不用太高，每秒一萬次足夠。但要穩定，要能連續執行一百小時不趴窩。”
秘書處的年輕人不知道什麼是電晶體，但馮國棟卻是懂。
南華的半導體研究室正在做的那種小東西，比電子管小得多，省電，不容易壞。
這個目標放在一九五四年，是相當激進的。
美國人的電晶體計算機才剛問世，就連IB第一臺電晶體計算機也要等到1959年才推出的。
北邊的鄰居，更是在1964年，才研製出國產的電晶體計算機。
如果南華能在五年內做出來，就能擠進世界第一梯隊。
當前的電晶體，老美主流還是用鍺晶體進行提純，李佑林直接秘密指示半導體研究所：嘗試的將方向，轉向矽晶體。
此時的德州儀器，已經成功拉制出高純度單晶矽，但矽晶體要到六十年代，才成為絕對的主流。
李佑林也只能提醒到這，再多他也不會，至於能不能彎道超車，就看研發人員的能力了。
航空發動機是二五計劃的另一個硬骨頭。
一五計劃期間，南華在汽車發動機上已經取得了突破。
東風牌三噸卡車用的是仿製美國道奇系列的六缸汽油機。
雖然核心部件還是進口的，但國產化率已經達到了百分之八九十。
工業部發動機攻關小組的組長說，再有一年，就能拿出完全國產的型號。
但航空發動機完全是另一回事。
一九五四年，南華能生產的飛機只有兩種：
一種是加拿大海狸式輕型飛機，用的還是進口發動機；
另一種是仿製美國T-6教練機，發動機同樣是進口的。
航空發動機的轉速、溫度、材料要求比汽車發動機高出一個數量級，不是拆開抄一抄就能造出來的。
二五計劃當中，五年之內，完成一款國產航空活塞發動機的定型，功率不低於六百馬力。
同時，啟動噴氣發動機的預研，先搞懂原理，做出實驗樣機。
六百馬力這個數字是有講究的。
當時美國人的“野馬”戰鬥機用的發動機功率在一千五百馬力以上，南華不需要那麼高。
先搞出六百馬力的，用在教練機和運輸機上，積累經驗，下一步再搞更大的。
至於噴氣發動機，李佑林在批註裡寫了一段話：“派人去英國學，英國人的噴氣技術比美國先進，
德哈維蘭公司的‘幽靈’發動機推重比高，結構相對簡單。
想辦法弄到圖紙，弄不到就買樣機回來拆，不要怕花錢，這筆錢省不了。”
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