剛研發出來還沒站穩腳跟的日本電晶體產業，直接被南華低成本給打穿了。
商店裡南華產的收音機擺在顯眼位置，店員的介紹語是“便宜，耐用，壞了換也不心疼“。
同樣的故事發生在輕型貨車領域。
南華產的五菱七座車去年進入日本市場，售價是同類日本車的一半。
關於南華的熱議，在日本國內越來越大。
《朝日新聞》更是翻出了舊賬，直接描寫到，三年前，南安航遠集團直接逼死了日本的航運業。
我們不得不按照南安集團的要求，改裝碼頭，支付集裝箱專利費用。
日本船運公司要麼被收購，要麼被迫轉型做空運。
有人開玩笑說“日本船運公司的標誌已經換成飛機了“。
第二版更是配了一張南華泡麵的照片。
標題是“日用品與導彈齊飛，南華正在兩個戰場上逼近日本“。
文章寫道，南華的速食拉麵去年在日本賣出了兩億份。
佔據了日本泡麵市場將近一半的份額。
報道引用了一位匿名商界人士的話：
“東京的上班族加班時吃南華拉麵，週末孩子們喝南華乳酸菌飲料，廚房裡用南華的不粘鍋。
這些東西正在悄無聲息地進入日本人的日常生活。”
報紙上驚悚的寫道：從日常消費品到海上安全，南華正在全面改變日本人的生活方式和安全環境。
不少日本人都覺得，自從賠款之後，他們一直活在南華的陰影裡，無論如何都擺脫不了。
確實是沒錯，自從賠償協議簽署之後，兩國又簽訂了市場準入條約。
而李佑林的戰略，幾乎是照著日本崛起的路線拆解重組的。
日本二戰後的經濟騰飛靠的是什麼?
美國的訂單、技術引進、廉價勞動力、出口導向型工業、政府主導的產業政策。
李佑林把這些要素全部搬到了南華，利用地理優勢和資源優勢，直接截斷了日本快速崛起之路。
但小勢可改，大勢不可改。
日本作為一個島國，人口密集，資源匱乏，戰後的民族自尊心和國家意識被喚醒到極致，不可能被徹底壓制。
海運被南華壟斷，日本就轉向空運，發展精密物流。
電子市場被南華搶走，日本就在更高階電子裝置、生物科學等領域尋找生存空間。
說到底，日本的人才儲備，還是世界上一等一的，這改變不了。
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