一個月過去了，國際上關於南華的的熱度，半點沒降。
自從后羿導彈精準命中千里靶場的訊息傳開，全世界都看清了南華的軍工底牌。
自從去年伊朗採購了總價值十幾億南華元的裝備，便宜又耐用，一下子就在中東傳開了。
加上這波熱度，不少阿拉伯國家也派遣人來南華進行考察。
當然，美國最為積極，連夜敲定合作協議，想要搶先佔住先機。
但面對美方遞來的誠意，南華始終按兵不動，將協議暫時擱置。
對外的說辭很簡單，導彈試射收尾不久，所有飛行資料還在逐一梳理當中，任何對外談判，都得等資料徹底落地再說。
此時的李佑林根本不急著和美國談。
眼下只是導彈技術初步成型，他還在等。
等二月份法國核試驗落地，等全世界核力量版圖再次更新，不急於一時入局。
趁著年關空檔，李佑林才召開春節前的最後一次會議。
會議的內容，就是覆盤剛收官的二五計劃，梳理這五年南華翻天覆地的變化。
放在五年前，沒人敢想象南華能走到今天這一步。
1954年，一五計劃圓滿收官，南華就徹底甩掉了純粹的農業窮國底子。
而這五年二五計劃狂飆突進，藉著地理便利、航運便利以及在歐美國家的金融上偷雞行為，順利完成大部分指標。
其中，全國鋼鐵產量直接翻倍突破一千三百萬噸。
這個資料放在1959年的全世界，含金量也是極其高的。
這個時期的法國，全年一千五百萬噸，日本一千三百萬噸。
還有南華自研自產的東風卡車，一年出口超過五萬輛。
這些汽車，從發動機到底盤，所有核心部件全部國產。
當然，主要是趁著美國的經濟危機，從福特通用的汽車公司拿到了不少的技術專利。
而南華的小型廂貨車，在日本特別受歡迎，出口將近八千輛。
而日本年全國所有貨車、微車加起來，總銷量才七萬出頭。
不過南華的汽車，還是在日本銷售比較慘淡，一個是品牌知名度，另外一個就是日本本土的豐田發力了。
去年豐田汽車月產量突破一萬臺，但沒有什麼用，亞洲的汽車市場就這麼大，南華汽車佔據主要份額。
重工業當中，除了汽車，南華的船舶工業早已跨過萬噸輪門檻。
只有飛機這個上面，雖然和羅羅公司以及法國航空公司合作建廠，但是想要消化這些技術，沒有個十年的時間，還做不到完全國產化。
不止重工，民生基礎產業也徹底穩住了盤。
。決解能上本基，題問飯吃、病看的姓百通普，化產國部全苗疫、素生抗礎基是就先首
。沿前界世了在走，車超道彎是更道賽技科，了然當
。業行的關相補力大還家國，外之用費利專的量取收只廠子電一第龍升，間民到放下接直技鍺端低，始開年75從自
。板地了穿打格價的機音收晶電將接直，扶幫的家國了有業產子電
。板短料材階高等金合溫高及以齒、頭鏡學了齊補，廠工國德、士瑞的購收上加外，技晶矽、路電積的持扶力大而
。功試的彈導羿后了有才這
。機算計是就有還，上工軍等彈導、達雷在用應路電積了除，然當
。發研行進板路電合整用使了馬上就上馬是但，機算計晶電了出製研功經已華南
