南華的車型不走平價走量的路子，專門在外觀設計和動力配置，全部偏向高階奢華。
這類車型受眾極小，走的是小眾、高階的路子，和底特律的平價量產車型完全不衝突。
美方車企沒人把這點高階定製生意放在眼裡，任由南華在圈層裡慢慢鋪開銷路。
也就是李佑林沒有時間去做這些事，要不然用上後世的那些營銷手段，早就打通了豪華汽車市場的銷路了。
李佑林的想法就是，美國市場，先從高階車企開始做起。
低端小排量的，就在亞非小國家慢慢發展。
但美國市場的下沉市場，南華也不會放棄，而是要等待時機。
時機就是十年後的石油危機。
之前時空裡，本汽車之所以能後來居上，全靠石油危機倒逼市場變革。
高昂油價衝擊下，美國大排量汽車市場急速萎縮。
而日系車趁著這個機會，在美國進口汽車市場的佔比超過70%。
在此之後，日本正式完成對美國市場的全面滲透，坐穩全球汽車產業的霸主地位。
此刻的肯尼迪，就算手腕再高明，腦瓜子再聰明，也看不清十年後的市場變局。
他腦中閃過南華那些小眾豪車的模樣，只是長的好看拉風而已，購買的大多都是一些富二代。
入市一年多時間，南華汽車在美國市場始終波瀾不驚，想必投資行業來說，南華的製造業那簡直是不值一提。
再聯想到日本主推的小排量輕型車，和當下美國人的購車喜好完全相反。
就算放開准入，大機率也只會水土不服，翻不起任何風浪。
既然無傷大雅，還能讓日本更加聽話，何樂而不為？
肯尼迪無所謂的點了點頭：“汽車市場的准入許可權，美方可以放開，條件就和南華一樣。”
池田勇人聞言，臉上瞬間迸發出濃烈的喜色。
汽車產業，可是他規劃的四大支柱產業之一。
若是不能走出國門，就憑藉本土那點被南華擠佔的市場，根本不能成長起來。
後面陸陸續續，池田又順勢提出了不少的合作內容。
肯尼迪本來也是打算對日本開放限制，於是承諾取消對日低端紡織品、日用輕工品的出口配額限制。
尤其是擴大對日出口小麥、大豆、棉花等大宗農產品的規模，用來應對南華商品的傾銷。
甚至是解除部分軍用電子元件的貿易禁令，允許日本輕工、電子產品無配額輸入美國本土。
肯尼迪還答應，他去歐洲之際，推動GATT各成員國取消對日貿易歧視政策。
協助日本獲取完整的，無差別的最惠國待遇，打通日本商品的全球外銷通道。
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