“對對對，先去辦工作證。”李教授笑呵呵的說道。
他面色慈祥，但看向肖時衍的眼神，卻充滿了火熱。
這是因為，他一直研究的方向，終於有了要有進展的希望了。
以前，他一直覺得，總在某個節點，有一點什麼堵住了思維。
看到了那本書後，他的思維開啟。
但還不夠。
風洞的建設，有很大的影響的。
航空航天是風洞最直接的應用領域，其發展幾乎與風洞技術的進步繫結。
萊特兄弟在1903年成功試飛前，曾建造小型風洞測試翼型升力特性，糾正了當時流行的“平翼型更高效”的錯誤認知，為飛機設計奠定了空氣動力學基礎。
二戰期間，風洞幫助最佳化戰機外形，如噴火式戰鬥機的流線型機身，提升速度和機動性；
超聲速風洞，1940年代後，則推動了噴氣式客機如波音707和超音速軍機如F-104的誕生。
高超聲速風洞，可模擬5倍以上聲速氣流，是現代天地往返系統，如太空梭、X-37B空天飛機和高超音速導彈，如東風-17研發的核心裝置。
需測試飛行器在極端高溫、高壓下的氣動加熱、激波干擾等問題，避免實際飛行中因氣動設計缺陷導致的災難。
原時空內，1986年挑戰者號事故後，風洞被用於重新評估固體火箭助推器的氣動載荷。
除此之外，風洞在衛星和深空探索方面，也是有著極為重要的作用的。
這是航空航天上，風洞的影響。
而在汽車製造上，風洞也是十分的緊要的。
早期汽車外形方正如福特T型，風阻係數（Cd）高達0.8以上；
透過風洞測試，現代轎車的Cd可降至0.22如賓士EQS，SUV也降至0.30左右。
低風阻不僅提升最高車速，透過減少氣動阻力消耗的動力，更顯著降低油耗，高速行駛時，60%以上的動力用於克服風阻。
據估算，Cd每降低0.01，百公里油耗可減少0.1-0.2L。
風洞可模擬側風、雨天等複雜氣流環境，最佳化車身底部導流板、尾翼設計，減少高速行駛時的“發飄”感；
同時測試發動機艙散熱、剎車系統通風效率，避免過熱失效。
以此可以提高操控穩定性與安全性。
另外風洞還是超高層建築與大跨度結構的安全衛士，還具備能源到體育的跨界賦能。
列車和高鐵等等技術的發展，都離不開風洞的研究。
所以風洞技術，十分的重要。
這就不難理解，在場的這些人，之前的疑問，以及後續證實肖時衍的身份後的興奮了。
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