電力機車的整體理論，尤其是電氣部分的圖紙理論都在沈永健的能力範圍內。
在物品欄加持下，機械，電機等相關內容，都是他學習最迅速的。
從圖紙上看，整個6Y1機車與蘇方的機車結構大體相同，唯一變化的幾處機構更像是國內材料條件達不到而做的簡化。
而正是這些簡化，使得引燃管一旦故障對列車造成的損害也會加大。
某種程度上來說，就算這列車依照圖紙仿製成功，想投入使用也不太可能。
6Y1電力機車作為客貨兩用列車，系統性故障頻率高、危險係數大，恐怕只能作為備用機使用。
當然了，該投入研製這事本身毋庸置疑。
國內基礎薄弱，更別提這電力機車，總得一步步積累，哪怕是不太成熟的產品也得試著研製。
沈永健花了一天多的時間，才將整個電力機車的大體內容與結構引入腦中。
直到第二天下午，他才真正翻看起盧工對引燃管進一步改造的想法。
“唔？有些意思！”
沈永健臉上閃過幾分意外。
事實上，他起初並未報什麼期望，更多隻是出於尊重瞧瞧，心中早已打算自己最後來考慮新方案。
不過真看了盧工所寫的內容，卻感到幾分驚喜。
盧工對於引燃管的原理，乃至他的電晶體文件都有深入琢磨過，設想得很透徹很成熟啊！
這份嶄新的設想中，還真是將引燃管徹底拋去。
採用以電晶體為邏輯控制核心，再輔以另一單向的矽閘流體，組成一套完整的系統化的控制單元。
提出的單向矽閘流體設想，是在吃透了電晶體內部構造後提出的嶄新想法，以四層PN接面構造為核心，設計的新的元器件。
這矽閘流體依照電路理論判斷，與引燃管一樣適合大功率的場合。
尤其是配合電晶體形成系統元件後，可進行大功率交流控制、可控整流、調壓等操作。
這個針對矽晶本身研製的嶄新設想是他截至目前，所有朝微電子廠發來支援單位中的第一個。
果然還是他自己小瞧了盧武德這位鐵道部四級工程師的本事。
雖然原先的兩輛電力機車損失極大，但對方沉下心研究也絕對花了大工夫。
這個方案理論上似乎可行，且一旦製成以矽晶工藝的穩定性，包括更先進的控制，這輛原本從設計就不算成熟的電力機車怕是能直接一掃所有的致命缺陷。
起碼是真的能被派上用場，甚至於能算得上國際先進。
“小顧。”
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“沈工？”
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