見福斯特說的這般堅決，再想到對方的身份，心中默默將華國正在研製人造衛星的可能打消。
說實在的，關於華國自己研製衛星的想法，他也只是從最壞的可能出發罷了。
歸根結底，他心底也不相信華國能研製出衛星，核導與積體電路已經是華國的極限。
真要是有發射衛星的水平，華國都能有發射洲際導彈的能力，這才是他真正打消這可能性的原因。
“我知道了，這事我來辦。”
“等之後再談晶片的事，還希望福斯特你能給我帶來好訊息。”
……
11月30日。
距離愛爾國的會議已過去大半個月。
冰城的衛星研製基地內，少見的迎來了一位來客。
沒錯，正是外交部的岑部長，此刻正在沈永健的帶領下，在總裝車間內參觀著。
三個月的時間，衛星本身與火箭主體的設計方案都已敲定。
全賴錢老基地的幫助，由於“東風三號”快要啟動試射，本身完成度很高，使得以此為基礎的“長征一號”運載火箭研製也極快。
許多關鍵性材料都無需他們基地從頭克服，而是從錢老基地內取一些備用件使用。
總裝車間內，整個運載火箭已然像模像樣。
當然實際距離最終發射標準還差得遠，新一代陀螺儀所需的特種鋼材正在由鞍鋼攻克，實際製造工藝也由其他單位進行著嘗試，尚未能就位。
第三級固體火箭也還在進行研製，包括整套控制系統方案也還得更新，會搭載的卓邵文最新流片成功的“L-201”晶片。
至於沈永健負責的主體衛星本身，哪怕在他的不斷推進下，整體研製進度也不過才30-40%。
前世的那顆探測衛星實際發射後，執行時間也不過28天便已結束。
而沈永健眼下設計的卻並非如此，完成領導的任務目標是一方面，這顆衛星本身他也要真正利用起來。
以遙感氣象功能為主。
事實上，沈永健自己起初也有過猶豫。
到底是先設計遙感氣象衛星，還是設計成通訊衛星。
雖然他心中最初更偏向通訊衛星，但在軌道力學理論完善後，還是不得已敲定了遙感氣象衛星。
原因也很簡單，以目前“長征一號”的運載火箭，根本無法將衛星送至真正的靜止軌道，只能勉強送至低軌的非靜止軌道。
而在這類非靜止軌道上，通訊衛星效用不大，反而更是適合氣象遙感衛星。
一番參觀下，沈永健才領著岑部長到了自己的辦公室內。
屋內原先的參考書籍早已搬回，屋內整體乾乾淨淨，唯獨桌上依舊是凌亂的一堆報告堆放。
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