磁懸浮列車的設計，因為新的緣故，可以任由沈永健暢想，所以設計完成的速度比較快。
當然了，沈永健依舊考慮了技術可行性。
方案採用了目前西德走的常導電磁懸浮技術方向。
就整體技術難度來說，這套方案的技術難度會比“高鐵”方案還要難出許多。
“永健同志，你這套方案實在是大膽啊！”
“整體技術方案，理論上闡述倒是可行，但實際就算實驗室環境也還沒得到驗證吧？”
…
“嗯，時間太短，我只是從理論上出發設計論證。”
“不光是磁懸浮，哪怕是上一套的高鐵方案，若是真的下定要搞，也得先進行技術試驗。”
雖然磁懸浮方案更大膽，聽著也更為先進新穎，但實際兩個方案在技術層面，對國內而言起步都是一樣的。
都是毫無經驗積累，就如目前在豐臺西站的地鐵局一樣，需要先完成技術試驗，才能啟動建造。
茅總工點了點頭，臉色頗為鄭重地繼續道。
“試驗先不管，這方案裡的軌道用的長定子鐵芯，還有這所謂懸浮導向感測器，咱們國內有把握能出來的麼？”
…
“長定子鐵芯，會用矽鋼片疊壓而成，這類矽鋼製成的特種鋼目前首都第三軋鋼廠就做過相關生產經驗，鞍鋼那邊技術上也具備，不過具體選用哪一種矽鋼片還需要時間驗證…”
“至於懸浮導向感測器，主要依靠電渦流探頭，配合各類感測器和訊號處理電路完成相關工作…”
“精密感測器和訊號處理這一塊，我有把握！”
總得而言，兩套方案的訊號與控制，依舊回到了微電子領域，結合數字訊號處理與晶片、計算機等技術構成複雜系統。
在具體控制這一塊，沈永健自己有把握。
目前的晶片整合度已經足夠完成當前的標準。
而且就算暫時有些欠缺，以目前國內的微電子發展速度，年底有望邁入大規模積體電路階段，整合超萬枚電晶體的L-5晶片，絕對夠用。
其餘眾人此刻也陸續將第二套方案看完。
當下都從最初的驚訝轉為沉默。
如果說高鐵的方案，眾人還能順利接納，迅速判斷可行性。
這第二套的磁懸浮，大家心中則完全沒底，這套技術方案實在是太新了。
全球暫時都只有個概念，一個真正落實的國家都沒有。
心中一方面更傾向第一個方案，但對於第二個磁懸浮的嶄新方案，又忍不住心頭髮癢，很有嘗試的心思。
屋內這麼多人陷入這般詭異的沉默，反倒讓秦副部長有些慌了神。
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