而如今的實際示範區可是一條總計二十一公里，包含多個複雜彎道且將投入實際運營的路段。
沈永健親自進入軌道區，難得的大晴天，銀白色的長定子鐵芯軌道頗為晃眼。
主要檢查的就是加速後第一個彎道區。
整個軌道工程中，最難的就是這一點。
且這個彎道區的不遠處，還有座超大型的廠房，裡頭正是軌道梁的實際生產區。
巨型的五軸五聯動數控機床，光是車床長度就有近三十米，由八節四米長的模組化床身拼接而成。
可以說相比起普通的五軸機床，這磁懸浮使用的專用特種機床難度高了不止一籌。
當時，就這份專用機床的設計圖，也著實花了他不少時間。
好在這一切都沒白費。
彎道軌道梁的精度雖然只勉強達到標準，但在眼下的時代而言已然足夠。
一想到這項實際示範區的工程，從開建到現在落成才不過一年多。
期間這些軌道梁更是無數的師傅日夜手工刮研而成，沈永健就忍不住感嘆。
這般的速度，可遠超他最初的預期。
他原想著無論如何怕是也得三年！
兩個小時後，總控制室內。
沈永健在檢查完負責段後先一步回來。
內部各項資料也在各項儀表盤上不斷跳動顯現。
秦部長雙手背在身後，再次視察起屋內，但腳步卻有目的地向他走近。
看著許多觀禮的同志沒有跟來，而是在後方喝茶交談，這才微鬆了口氣，小聲跟沈永健確認起來。
“永健同志，這次的試執行…有把握麼？”
“尤其是你說的那三個大彎道上…”
“唉~！我們部裡最近國家上的壓力不小啊！”
秦部長轉過頭，壓低的聲音中帶著幾分緊張與凝重，說到最後還忍不住輕嘆了聲。
國際上，東瀛國的一些論調本就是如今鐵道部的重點觀測物件。
前兩日關於國內鐵路上的再度貶低，無論是磁懸浮技術還是國內鐵道工程的貶低言論，他都是在第一時間知曉。
哪怕這些論調在國內並未在群眾裡傳開，但部裡的不少領導都不滿那份質疑的言論。
從落後二十年，到如今的三十年，於秦部長而言更是再一次的打臉。
這也是他今日幾乎第一個抵達示範區的原因。
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