不過這 3 大專案，還是有先後順序的，1.5 萬千瓦的汽輪機最為簡單，並且也最為重要。
如果沒有足夠電量的話，無論是氧氣轉爐車間還是電弧爐電渣重熔都無法使用，所以林言優先進行的專案就是 1.5 萬千瓦汽輪機的研發。
林言並沒有直接來到發電廠，而是先前往鞍鋼的電爐車間裡。一臺從德國進口的電弧爐早已經清理完畢，爐襯重新砌過，電極調整到位。
林言站在爐前，身邊圍著他的火電組和冶金組學生，還有幾個鞍鋼的工程師以及技術員，站在外圍半信半疑地看著。
6000 千瓦和 1.5 萬 千瓦差距遠不止數字上的兩倍半。
6000 千瓦的汽輪機，轉子可以用整鍛合金鋼，葉片用簡單的等截面銑削，蒸汽引數控制在中溫中壓；而 1.5 萬千瓦意味著轉子直徑更大、葉片更長、末級葉片頂部線速度接近音速，對材料的高溫強度和抗蠕變效能要求陡然拔高。
更麻煩的是，高壓缸的蒸汽溫度要往上提，汽封間隙要更精密，否則漏汽損失能把效率吃掉一大截。
林言先花了半天時間，在腦海裡將轉子合金鋼的配方從頭算了一遍。
原來 6000 千瓦用的鉻鉬鋼，高溫下蠕變速率太快，1.5 萬千瓦的工況撐不住。於是林言在配方里加了釩和微量鎢，重新調整淬火和回火曲線。
第一爐鋼水出來的時候，火花飛濺，幾個學生拿著記錄本拼命記，生怕漏掉任何一個細節。
“釩的作用是細化晶粒，鎢提高高溫強度，”
林言一邊觀察爐口一邊說，“但鎢加多了會形成碳化物偏析，所以含量必須卡死在0.05%~0.7%之間，你們看著光譜分析儀，超了就得馬上調。”
光是轉子鍛造花了將近十天。
鍛完之後是漫長的熱處理，升溫、保溫、降溫，每一步都有嚴格的時間曲線。林言幾乎沒怎麼離開車間，困了就在旁邊的椅子上眯一會兒，醒了就去看溫度記錄儀。
葉片精削是另一塊硬骨頭。
1.5 萬千瓦的末級葉片長度接近一米，型面複雜，原來的銑床加工精度不夠。
林言帶著機械組的學生改了一套工裝夾具，用車銑複合的方法一點點啃，光是第一片葉片就廢了三塊毛坯。到第五天，終於有一片拿去過探傷，沒有裂紋，尺寸也在公差範圍內，這才讓車間的所有人長長鬆了一口氣。
汽封間隙的調整更磨人。
6000 千瓦的汽封間隙可以用塞尺粗調，1.5 萬千瓦的間隙要求縮小到1% 毫米級別。林言讓工人用鉛絲壓痕法一點點試，每調一次就盤車一次，反覆幾十遍，終於在第二十三天把所有間隙都壓進了公差帶。
第五十二天，汽輪機點火試車。
蒸汽緩緩通入，轉子開始轉動。
轉速錶指標一點點往上爬，三千、五千、八千。車間裡的人屏住呼吸，盯著振動表。指標微微晃動，但始終沒有超過允許範圍。當轉速穩定在一萬五千瓦對應的額定值時，排氣口噴出白色的蒸汽，發電機端的電流表指標穩穩地落在了設計位置上。
然而，這僅僅只是開始。
在首臺1.5萬瓦汽輪機試車成功的第二天，修整完畢的林言便把火電組和機械組的學生叫到一起，面前擺著厚厚一摞記錄本，並給他們交代任務：
“這段時間的過程應該都理解得很清楚了吧？所以接下來，根據這些記錄本，幫我整理成正式報告。從轉子合金鋼配方到葉片加工工藝，從汽封調整到試車資料，每一步都要寫清楚。分三份，一份存檔，一份報工業部，一份留著當教材。”
學生們點頭如搗蒜，一個個抱著記錄本如獲至寶。
“還有，”
林言翻開地圖，手指在遼省周邊畫了個圈，
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