“星海集團自己就是龍國企業，更不用說。腫瘤剋星國內賣二十萬龍幣，國外賣二十萬美元，跟白送似的是吧？我覺得星海集團的定價策略一貫如此，國內絕對合理，國外愛買不買。”
“你這麼一說，我倒是放心了。星海集團從來沒有讓國內消費者失望過。”
“好了不說了，我先去查一下星海固態電池子公司的地址。下個月給樣品，我要第一個去問。”
“你跑過去有什麼用？人家給的是車企樣品，又不是零售。”
“萬一門衛看我長得帥放我進去呢？”
“醒醒吧，你去了連大門都進不去。”
“哈哈哈哈哈哈哈哈。”
與此同時，在某個汽車論壇裡，討論更加具體和細緻。
有人發了長文分析星海固態電池對新能源汽車行業的衝擊，標題是《行業洗牌就在眼前》。
文章分了幾大塊：現有車企的應對策略、電池供應鏈的重構、充電基礎設施的重新評估、以及傳統燃油車的最後防線。
帖子下面跟了幾百條回覆，有贊同的，有質疑的，有補充的，還有吵架的。
“作者分析得不錯，但忽略了一個問題，充電樁。八分鐘充滿，意味著充電功率極高。現在普通的快充樁根本達不到這個速度，必須配套新的超充樁。也就是說，電池出來了，但充電基礎設施必須同步升級才行。”
“這個問題張遠航在釋出會上說過了，他們正在跟幾家充電運營商談合作。而且你想一下，續航三千公里，大部分時候根本不需要在外面充。日常通勤的話，兩個月充一次就夠，在家用慢充就行。長途的時候去超充站，那個數量不需要很多，高速服務區覆蓋就夠了。”
“我同意樓上。續航三千公里本身就在降低對充電樁的依賴。你想象一下，你一個月最多充一次，充一次八分鐘。充電樁的利用率反而更低了。”
“你說得對。以前充電樁不夠用是因為充電慢，大家都要佔著樁三四十分鐘。現在八分鐘一個，流轉速度快了五倍，同樣數量的充電樁能服務的車多了五倍。”
“所以充電樁根本不是瓶頸。等固態電池普及了，現有的充電樁數量甚至可能過剩。”
“我突然想到一個問題，以後誰還買混動車？純電續航三千公里，混動存在的意義是什麼？”
“混動確實尷尬了。之前買混動是因為純電有續航焦慮，現在焦慮沒了，混動又貴又重又複雜，肯定會被淘汰。”
“也不能這麼說，混動車還是有一些優勢的……”
“什麼優勢你說說看。”
“嗯……可能就是……發動機的聲音好聽？”
“哈哈哈哈這也算優勢？”
“算吧，有人就是喜歡聽發動機轟鳴。”
“那你不如買個音響裝車上播發動機聲音。”
論壇裡的討論越來越熱鬧，話題從電池本身延伸到了產業格局、技術路線、消費者心理、甚至城市規劃。
有人提出如果電動車續航三千公里，那“服務區經濟”都會受影響。
以前大家跑高速要在服務區充電半小時，順便消費吃飯買東西，以後充電八分鐘就走，服務區的餐飲零售業該怎麼辦？
