央視在報道中，將徐家將的模式定義為“先富帶動後富”的典型案例。
訊息播出不到1小時，徐家將集團的諮詢電話便被打爆。
有人詢問VCD代理。
有人詢問遊戲機渠道。
更多人開始打聽汽車經銷資格。
徐家將小客車還沒有大規模投放廣告，便藉著央視報道迅速火遍全國。
普通家庭買不起，不妨礙他們討論。
“8000元，比桑塔納便宜多了。”
“這是咱們自己的汽車品牌。”
“徐龍敢造，質量應該不會差。”
行業內部的反應卻完全相反。
當下國內汽車市場早已被德、美、日企業佔據。
紅旗、魔都等老牌轎車產業逐漸衰落。
國內企業投資分散，研發薄弱，生產成本高，售後體系也不完善。
業內甚至有人直言，國內汽車工業百病纏身，再不改革，早晚全軍覆沒。
在這種時候跨界造車，許多人只覺得徐龍瘋了。
可徐龍從未準備按部就班。
德國先進裝置已經開始引進，
年產10萬輛轎車的大型生產線也進入籌建階段。
寶馬合資專案將生產3系與5系車型。
美國通用參與投資建廠，重點生產皮卡與SUV。
三江雷諾進入控股計劃。
三菱負責發動機合作。
豐田參與經濟型家用轎車研發。
德爾福則與徐家共同開發新款汽油發動機。
整車設計交給國際設計團隊，效能檢測由英國權威機構完成。
沖壓、焊裝、塗裝、總裝4大核心工藝，
連同關鍵配件，全部對接國際頂尖供應體系。
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