類似場面在全國各地同時出現。
徐家將採用預付定金、按需生產的方式。
消費者先下單，工廠再按照訂單安排生產，庫存壓力被壓到最低。
傳統車企習慣守著一城一地爭市場。
徐龍卻直接鋪開全國銷售。
近800名核心經銷商覆蓋大中城市，再借原有渠道延伸到縣城和鄉鎮。
低價、低油耗、全國統一政策一起落地，
短時間內根本沒有企業能夠複製。
更大的需求還在後面。
國企改革不斷推進，大量職工即將離開原有崗位，有人會擺攤，
有人會跑運輸，還有人會開車拉客。
對這些人來說，80000元的小客車既是交通工具，也是謀生工具。
徐家將恰好卡在需求爆發之前。
春節期間，訂單繼續暴漲。
工廠尚未交車，車輛已經提前售出。
月度訂單很快突破10萬臺，數字還在不斷增加。
整個汽車行業終於看懂了一件事。
徐龍不是來試水。
他要用全國渠道和極致低價，直接改寫國內小客車市場。
常春一汽很快提起訴訟，指控徐家將油耗廣告存在惡意影射，損害一汽產品聲譽。
最終，一汽勝訴。
耿少傑原以為能借官司壓住徐家將，
結果全國媒體爭相報道，消費者反倒全部記住了兩句話。
徐家將只賣80000元。
徐家將比小解放省油。
原本只在東北傳播的對比廣告，藉著官司傳遍全國。
耿少傑看完銷量報表，臉色難看。
“早知道會鬧成這樣，根本不該起訴。”
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