其實國內的機載雷達的起點並不低，建國初期，我國從蘇聯獲得了一批米格-17和米格-19，空軍就在這些家底上起步了，同樣機載雷達事業也就此起步。
就當時的技術來說，不管米格-17還是米格-19，還是這兩款戰機裝備的雷達測距器，都屬於世界先進水平，對比同時期漂亮國的技術也不落後。
不過，這種局面也僅僅保持了一段時間，到了60年代，世界機載雷達便進入高速發展階段，而漂亮國早在50年代就已經拋棄了雷達測距儀。
雖然我國當時也開始對機載雷達進行研製，但奈何家底薄弱，機載雷達研發一直不順利。當時，能拿的出手的雷達產品也就是米格-19P夜間截擊機上的RP-5型機載雷達，以及其仿製型CL-l型。
受機載雷達的影響，在我國推出殲-7Ⅲ和殲-8Ⅱ兩款全天候戰機以前，空軍戰機一直分為白天型和夜間型，而漂亮國早在60年代就已經廣泛裝備具有成熟雷達系統的全天候戰鬥機。
雖然國內早在60年代中期就提出了殲-8全天候型的要求，但是由於雷達技術的限制，殲-8進度一拖再拖，70年代末殲-８專案只能裝備雷達測距器以白天型定型。
而殲-８戰鬥機的204型單脈衝火力控制雷達的定型工作，在八十年代中期才基本完成，裝備204雷達的改進型殲-8被命名為殲-8Ⅰ，這才算真正達到了１９６４年提出的技術要求。
可以說，我國雷達系統的起步，在單脈衝雷達階段就已經整整落後了西方20多年。
到了70年代，當我國還在與單脈衝雷達較勁時，西方國家已經基本淘汰了單脈衝雷達，開始研究更先進的平板縫隙天線和脈衝多普勒技術。
此時，我國連單脈衝雷達都還沒有成熟產品，至於多普勒雷達，我國科研人員更是連原理都沒有搞清楚。
可以說，因為發展理念的問題，我們走了很多彎路，也浪費了很多時間。
而周揚的話也讓範德彪陷入了沉思，雖然他總覺得周揚這話有問題，但是又覺得確實有些道理。
略作思索，他當即問道：“那依周揚同志你的想法，我們該怎麼辦？”
“其實不管是雷達還是其它東西，我們的主要目的都是縮短和對手的距離，並最終實現超越，對不對？”
“對！”
“但是我們現在絕大多數的單位或者是研究所、專案部的思維並不是超越，而是追趕，這一點我說的沒錯吧？”
“沒錯！”
“因此，我們雖然這些年也取得了一些成果，但實際上整體上還是被人家西方國家甩的很遠，所以我們必須樹立新的思維——彎道超車！”周揚道。
“彎道超車？”
“嗯，彎道超車是賽車運動中的一個常見現象，意思是利用彎道超越對方，即在一些關鍵點上實現突破，最終超越對手。”周揚解釋道。
“但這個關鍵在哪裡？”
“新技術，在新技術方面追趕對手，並取得突破！”周揚道。
這個道理國內是在好多年後才明白的，比如說新能源，比如說超高壓以及高鐵等等。
而聽到周揚說的這些，範德彪雖然有些懵，但是卻覺得似乎很有道理。
當下，他準備再和周揚深入的聊一聊這個想法的時候，卻發現周揚竟然轉過了身子，然後拿出稿紙和筆，開始翻譯起了稿子。
這下子整的範德彪有些不上不下的，不帶這樣玩兒的！
都說好人不說半句話，你這樣子實在是不太友好啊！
有心開口繼續詢問，又怕打擾到周揚！
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！來慢慢兒事這，長方日來
