長安十六衛計程車兵開始了新一輪的訓練，連同聯合指揮學院的第一批學員，第二批學員暫且暫停招募，第二批學員大概會放到大唐二十四年才進行招募。
李恪將他們給安排完畢之後，就沒有關注這件事了。
因為還有一件全新的事情正在等待李恪前去驗證。
大唐貞觀二十三年六月底，位於長安城西渭水河畔以西，一座佔地面積龐大的建築正式敲下了最後一個釘子，這個釘子是李恪敲進去的。
嗯，儀式感還是很重要的。
隨著李恪敲下最後一個釘子，所有現場的人都開始響起了熱烈的掌聲，不少工人更是忍不住直接歡呼了起來，因為這一條路耗費兩年的時間終於完工了！
在高出地面一米多的路基之上，碎石之上鋪設著浸泡過煤焦油的枕木，四條細長的鐵軌直接綿延去了遠方。
這是大唐第一條完全建成的鐵路！這也是最原始的鐵路，採用的技術估計也就是李恪上輩子二十世紀二三十年代的技術，只不過是經過了最佳化，將施工的流程進行了最佳化。
它的使用壽命或許不會很長，如果是使用頻繁的話，也許十幾年之後它的鐵軌就會出現問題，到時候就需要重新更換鐵軌，枕木等等。
但不重要，十幾年之後的大唐已經足以有新的技術來更換全新的鐵軌枕木了。
而現在，他們所在這座建築就是長安西站，大唐的第一座火車站，距離這座火車站大約三公里的地方有一條單向鐵路跟這裡連線，而那裡，就是大唐第一座蒸汽機車製造廠。
而此刻，大唐的第一列火車已經在火車站的維修車站裡面準備完畢了。
它的整個蒸汽機技術已經算是非常先進了，雖然依然是燒煤燃燒的蒸汽機，但它的很多技術其實都已經非常先進了，畢竟李恪這裡有完整的科技樹。
歷史上的蒸汽火車是經過了漫長的發展才能達到這個地步的，畢竟裡面的一些小零件的改進都有可能需要幾年，甚至十幾年的時間。
諸如預熱器、煙霧導流板、排障器等等，有了這些相對較為先進的設計，外加上最最佳化的製造方案，排除一些較難的設計，也就是誕生了這列獨特的整齊火車車頭。
它在滿載的速度下可以達到40公里每小時的時速，這個速度甚至比不上戰馬的奔跑速度，但它的耐力可就要比戰馬的速度快得多了。
而在空車的狀態下，它的最高速度也並不高，大約為60公里左右的最高時速，倒不是說它不能跑的更快，而是它的車輪，轉向架等結構無法支撐它跑出更快的速度。
實際上它設定的安全速度是50公里每小時。
單次加水最長奔跑時間約為九到十個小時，它設計有專用的水箱和拉煤的車廂。
而它的最高掛載車廂為七節標準車廂，每節車廂的荷載人員數量為200人。
當然，這麼多的車廂不可能全部都用來拉人，它最多隻能有五個拉人的車廂。也就是最大載員數量約為1000人。
拉人的話，這輛火車是無法滿載的，不算車廂重量，它滿載可以拉動的貨物約為400噸左右才能夠算是滿載。
實際上這款蒸汽機的潛力還很巨大，隨著生產組裝工藝以及材料的進步，單單這款蒸汽機的最高牽引質量估計就能夠達到2000噸左右。
再往上提升的話，就需要繼續升級技術。
但這個技術對於現在的大唐來說，也已經是足夠了。
“你們測試過了嗎？”李恪看著面前的幾個工匠問到，這次工業區的幾乎所有工匠都趕過來了，雖然他們很多都跟蒸汽機無關，但是這樣幾乎可以集合目前大唐所有技術的大成之作。
“已經測試過了殿下，從生產工廠到這裡，我們一共測試了好幾次，它的執行非常的穩定，而且這款蒸汽機本身我們改做動力輸出，在一些工廠以及鐵礦廠都長期的執行測試過，它沒有任何問題！”魯大強有些激動的開口道。
“只是現在我們從長安站到陳倉站還沒有進行過測試，這條鐵路總長度約為176公里，按照這列火車平均50公里的時速，我們大約3個多小時就可以抵達！半天的時間我們甚至可以走了一個來回！”
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