雖然軌距不同在跨國貿易和運輸上帶來了一些不便，但也提高了他們本土的防禦力，算是有利有弊吧！
斯大林除了對德國人的這個提議感興趣之外，還對德國人即將在全國範圍內進行鐵路改造，將現有的鐵路執行方式升級到電氣化鐵路的方案充滿興趣。
在得知電氣化升級後，可以將火車的速度從現在的60公里每小時，提高到120甚至160公里每小時後，斯大林的眼中閃過一道亮光。
這種升級，不單單只是將火車頭的發動機從蒸汽機變成了電機這麼簡單。
相較於蒸汽機那可憐的5-8%的熱效率，電機的熱效率高達25-30%。
這意味著更快的速度，更充沛的動力。
速度的提升可以大幅度的縮短兩地交通所需要的時間，拉近中央與地方的距離，在戰時可以更加高效的調動各地的資源和軍隊；
動力的提升可以極大的增加火車的運輸能力，降低物流成本，從而提高工廠的競爭力，並且降低各類商品的價格。
另外，電機不需要燒煤且更加安靜，能顯著降低空氣和噪聲汙染，讓火車站能建立在市區，更加方便人民出行。
除此之外，電氣化鐵路的推廣，將帶動沿線發電廠、高壓電網等電力設施的建設，進一步加快電氣化的程序，讓電力惠及到更多百姓。
這種升級，帶來的是生產和生活模式的全面轉變，讓斯大林心嚮往之。
其實電力機車這項科技，早在1879年就已經被德國人點出來了。
1881年5月16日，西門子公司在柏林近郊的利希特菲爾德，修建了世界上第一條電車線路。
雖然因為各種原因，這條線路只有2.5公里長，相當於後世的一條短途輕軌，實際價值有限。
可即便如此，它的出現依舊在柏林乃至整個歐洲都引起了轟動。
這個時代的電氣鐵路，比後世幾百公里每小時的高速鐵路更加令人矚目。
在它試執行的4個月時間內，運送了超過8萬名來自德國和歐洲各國的乘客，並得到了廣大乘客的一致好評。
相較於傳統的蒸汽機車，電氣機車速度更快，且更加安靜，執行起來非常平穩，乘坐體驗好了不止一個檔次。
但由於當時的電車技術還不夠成熟，加上能提供電力的發電站數量極其稀少，西門子公司只建立這一條鐵路就停建了。
世界上第一座發電站誕生於1875年，1882年，愛迪生的公共發電站建立後才開始集中供電。
此時有穩定電力供應的地區，只有各國首都和一些大城市，大部分地區都缺乏電力供應。
跟老歐洲的那些國家比起來，德國的底子還是差了點。
柏林的第一座公共發電站，要等到1885年才開始修建。
在此之前，只有各公司自己修建的小型發電站能執行。
以當時西門子公司的財力，根本建不起大型發電站，所以2.5公里已經是他們的極限了。
但斯大林聽後卻一點也不嫌棄，反而有些躍躍欲試：
“我們可以去試乘一下這條電氣鐵路嗎？”
PS：今天的加更穩了，桀桀桀！
