受到這個時代技術條件的限制，德國的化工企業目前走的是煉化一體化技術路線。
也就是先提煉各種燃油，然後再提煉化工原料。
然後就出現了，為了獲得化工原料，大量煉油，結果油越煉越多，多到賣不出去，不得不降價銷售的程度。
在後世，航空煤油的價格比石油貴一點，差不多是石油的1.5倍左右。
但在這個時代，德國這邊的情況反過來了，適配於活塞發動機的航空汽油這種經過提煉和加工的產品，居然比石油原油還便宜，只有石油原油價格的7成左右。
受到德國的惠及，歐洲各國的燃油價格也都被打下來了。
汽油、柴油、航空汽油以及鋪路的瀝青價格，都跌到了谷底。
受此影響，各國的煉油廠的業務都受到了極大的衝擊。
他們缺乏對應的石油化工技術，主要盈利點都在賣油上。
但現在市場上多了一個虧錢賣油的傢伙，搞得他們別說是賺錢了，保本都難！
不過凡事都有兩面性，雖然各國的煉油廠們叫苦不迭，但各國的私家車車主、公交車公司和航空公司們，卻全都因此而受益。
所以當各國的煉油廠老闆和工人們向本國政府抗議，要求對德國的燃油徵收高關稅的時候，遭到了這些人的強烈反對。
由於德國的化工技術更加先進，他們的燃油品質更好。
就算是相同的價格，他們也更加傾向於使用德國的產品，更別說德國的燃油比本國的便宜了至少三成。
至於本國的煉油廠虧損，那關我什麼事？
你們之前賺錢的時候也沒說分我一點啊！
有時候多從自己身上找找原因，這麼多年了，技術有沒有進步，工藝有沒有改善？
為什麼人家德國的石油這麼便宜？
菜就多練！
以目前的燃油價格，飛機飛一趟只需要50馬克左右的燃油成本，就算是加上人力成本，總成本也不會超過100馬克。
而500公里左右的航班票價在85馬克左右，一趟航班的機票收入就能達到700馬克左右。
一趟下來，能淨賺600馬克，以這種飛機的價格，飛上個一百來次，就能收回成本，開始盈利了。
一百次是什麼概念？
後世的民航客機，要收回成本，即便是最熱門的航線，每次都是滿載起航，也至少需要飛行1萬次以上才能回本。
遇到那種上座率低的非熱門線路，飛上個四五萬次，都不一定能回本。
所以德國人的這款飛機，簡直是在給大家送錢。
也正因為如此，這款飛機推出之後，一口氣收到了國內外數百架訂單！
而且不只是上述這幾個國家對他感興趣，據說連英國、法國甚至遠在北美的客商們，都對其產生了濃厚的興趣。
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