【神諭紀元·三二七六年（夏）】
距離第一艘航空母艦航母下水，已經過去了一百二十多年。
但在過去的半個多世紀裡，大夏的艦載機專案發展得並不算快。
工匠院和航空研究所聯合推出的螺旋槳式艦載機，被命名為“實驗一型”。
在漫長的歲月裡，這種機型總共只生產了五百多架，分散在東海和青江的幾艘早期航母上進行起降訓練。
軍方沒有選擇大規模列裝，因為大夏的航空學者們，在風洞實驗和高空探測中，發現了一個物理瓶頸。
“螺旋槳在空氣中攪動產生推力，當速度達到一定極限，或者高度上升導致空氣稀薄時，螺旋槳的效率會發生斷崖式的衰減。”
航空研究所的報告中這樣寫道，“我們需要一種全新的、更加純粹的動力來源。”
就像當年大夏的火器直接從火繩槍跳躍到前膛滑膛槍一樣，大夏的航空工業，在面對螺旋槳的物理極限時，展現出了果斷的跨越式思維。
學者們從火箭尾焰的反衝力中汲取了靈感，並結合了複雜的流體力學。
他們構想出了一種名為“渦輪”的機械結構。
這是一種不需要螺旋槳葉片去拍打空氣的發動機。
它透過前端的壓氣機葉片將空氣大量吸入並極度壓縮，送入燃燒室與航空燃油混合點燃。
急劇膨脹的高溫燃氣向後噴射，推動渦輪旋轉的同時，產生一股反作用推力。
這便是渦輪噴氣發動機。
沒有了巨大螺旋槳的空氣阻力，大夏的戰機在換裝了這種噴氣式飛機後，飛行速度迎來了質的飛躍，輕而易舉地突破了音速的屏障。
大夏空軍的換裝速度極快。
那些老舊的早期鋁合金螺旋槳戰機，被迅速淘汰，退居二線成為教練機。
取而代之的，是通體銀白、發出音爆聲的噴氣式戰鬥機。
甚至在民用領域，寬敞平穩的噴氣式客機也已經開始在大夏的各大主城之間投入日常運營。
但是，大夏的海軍航空兵，卻只能在港口裡默默地等待。
“噴氣式飛機的起降速度太快了。”
海軍的將領在內部會議上無奈地表示，“我們現有的那些直通甲板航母，根本無法承受噴氣式戰機降落時的巨大沖擊力。跑道不夠長，飛機一旦降落失敗，連重新拉起復飛的機會都沒有。”
於是，大夏的造船工業再次啟動了。
既然舊的船體適應不了新的飛機，那就重新造一艘更先進的母艦。
工匠院的船舶設計師們打破了傳統的平直甲板佈局，創造性地設計出了斜角飛行甲板。
這種設計將起飛區和降落區完美分離，極大地提高了艦載機起降的安全性和效率。
同時，為了讓沉重的噴氣式戰機能夠在短距離內獲得足夠的起飛速度，一種利用鍋爐高壓蒸汽推動滑塊的蒸汽彈射裝置也被安裝在了甲板下方。
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