伊迪斯跟福爾摩斯聊了幾句訪問團的行程安排，然後找了個理由離開甲板，去了頭等艙的會客廳。
幾個中年紳士正圍著一張木圓桌討論航運業的最新動態，從他們的衣著和口音來看，有倫敦的銀行家，有曼徹斯特的紡織廠主，還有一位自稱是這家輪船所屬航運公司的小股東。
伊迪斯以“第一次橫渡大西洋有些緊張”為由，禮貌地向那位小股東請教了幾個關於航線的問題。
那位紳士顯然很樂意在一位年輕女士面前展示自己的專業知識，滔滔不絕地講了將近一刻鐘。
他告訴她，夏季航線從昆斯敦向西偏南航行，穿過紐芬蘭大淺灘，在北緯四十一度到四十二度之間的海域行駛。
這條航線距離最短，能節省整整一天的航程，是各大郵輪公司夏季搶速度的首選。
但他也提到，每年四月到六月，格陵蘭的冰山會順著拉布拉多寒流南下，剛好堵在這條航線上。
今年春天比往年更冷，冰山季延長了不少，最近幾周已經有至少三艘船報告在紐芬蘭附近海域發現了大量浮冰和冰山。
伊迪斯問船長是否會因為冰山而減速或改變航線。
那位股東神秘地笑了笑，說船長當然會謹慎行事，但這次船上有好幾位郵輪公司的投資人，他們可是投了大筆資金要求創下速度紀錄的。
全速航行，這也是公司吸引高階乘客的賣點之一。
伊迪斯謝過那位紳士，走出會客廳，靠在走廊的牆壁上，閉了閉眼睛。
夏季航線，冰山季，投資人施壓全速航行。
每一個要素都跟記憶中那場災難重疊在一起。
她必須想清楚接下來該做什麼。
她也必須儘快確認風險，找到證據，用船長能接受的方式提出建議。
她先去了電報室，以“為英國皇家學會代表團撰寫航行通訊稿”為由，請求查閱沿途收到的冰情通報。
電報員正忙著處理頭等艙乘客的私人電報，那些堆在案頭的付費業務遠比所謂冰山警告更讓他上心——他不相信堅實的巨輪首航就會不利。
他頭也不抬地說所有通報都已按規定送交艦橋，但當伊迪斯平靜地指出根據《國際海上避碰規則》，航行期間的電報記錄屬於公共航行日誌的一部分，任何乘客都有權查閱時，他的手指在發報鍵上停住了。
一等艙的客人不能得罪，電報員的心理產生了退讓。
片刻之後，他從抽屜裡拿出幾份已經被壓在最底層的冰情電報遞了過來。
她謝過他，將電報內容逐一記錄在隨身的筆記本上，然後轉身離開，從始至終保持得體。
然後她又去了瞭望塔，發現望遠鏡配備不足，船員是靠肉眼觀察險情。
於是她在頭等艙的房間裡面找到了福爾摩斯，簡明扼要地陳述了自己掌握的資訊。
畢竟他是白廳派出來的人，身份值得船長的重視。
伊迪斯做好了被人當成過度緊張小姐的準備。
然而福爾摩斯沉默地聽完全部陳述，那雙灰色的眼睛在她臉上停留了片刻便同意瞭望臺的望遠鏡缺失和冰情預警的處理方式確實等情況都構成了需要立刻糾正的疏忽。
他承諾會去電報室，以白廳委託的安全顧問身份，要求所有冰情通報在發報後立刻直接送交船長室，並聯合船上資深船員向船長施壓。
