和韓熹一樣惦記著肖宿的機構，顯然遠遠不止星際航行專項一個。
事實上，自從肖宿證明了NS方程之後，高長安的郵箱就再也沒有消停過。
更何況後面超隱形材料、計算化學框架、新材料逆向設計框架和質量間隙證明相繼出現，各大高校、科研院所、軍工單位，凡是涉及到前沿材料、流體力學、數值模擬的課題組，幾乎都把邀請肖宿列為了頭等大事。
一般的學術會議邀請、講座邀約、專案評審請求，高長安知道肖宿對這些沒興趣，也就直接按慣例給婉拒了。
但是總有些邀請來頭太大、分量太重，連他也不敢擅自攔下的，只能規規矩矩地把材料整理好，送到肖宿的案頭。
國鐵整合實驗室的邀請函就是其中之一。
在國內軌道交通領域，華國國家鐵路集團下一代高速列車系統整合實驗室可以說是公認的最高技術殿堂，從復興號列車的系統整合到超導磁浮列車的原理驗證，幾乎所有和國家高鐵未來走向相關的核心課題，都在這裡推進。
實驗室的負責人叫申鶴慶，如今已經五十二歲了，他幾乎幹了一輩子鐵路，從綠皮車時代修輪對修到復興號的整車系統整合，在軌道交通領域摸爬滾打了近三十年。
只從面相看，他是個十分寬厚的中年人，說話也慢條斯理的，但事實上，他的辦事風格和他的外表截然相反，他一旦認準了方向，執行力那比誰都硬。
眼下，在京郊一片佔地極廣的試驗基地裡，他正帶領團隊攻關的是時速六百公里級超導磁浮列車的動態穩定性控制專案。
這個專案如果做成了，那麼從京城到滬市的陸上通行時間將被壓縮到兩個小時以內，整個東部經濟圈的時空格局都會被重塑，擔子不是一般的大。
他們實驗室幾乎把所有的精銳都投入到了這個課題裡面，但是可惜的是，問題不會因為你投入了多少就消失的，攔路虎依然存在，且十分難解。
他們遇到的最大的問題就是當列車的速度被推到六百公里這個量級的時候，超導磁浮系統的動態穩定性就會出現一種極其棘手的非線性振動現象，也就是列車在管道內高速執行的時候，流固耦合效應會激發出一種低頻大振幅的橫向振盪。
這種振盪之所以難搞，是因為它不是隨機的，而是具有某種詭異的週期性，導致傳統的PID控制演算法在它面前完全失效，自適應控制和魯棒控制也只能在一定速度區間內勉強壓制，一旦超過某個臨界速度，振動就會像被什麼東西鎖死了一樣，無論如何都壓不下去。
申鶴慶的團隊在這個問題上已經磕了將近兩年了，可依然沒有半點進展。
他們也試過更換懸浮架的阻尼引數、調整管道內壁的氣動外形，甚至重新設計整個懸浮控制系統的硬體架構，但是那個臨界速度就像一個物理定律一樣橫在那裡，怎麼也跨不過去。
團隊裡幾個做控制理論的骨幹翻遍了國內外的文獻，也找了好幾個高校的數學系教授來做過診斷，都對它束手無策，最後只得出一個結論：
這個系統的非線性耦合太深，傳統降階模型在對耦合項做截斷的時候會丟失關鍵的自由度，導致控制器在設計階段就漏掉了最危險的振動模態。
換句話說，他們不是控制演算法不夠好，而是連一個能精確描述這個系統全部動力學特徵的數學模型都還沒建出來。
在現下的學術界，誰能建出這個模型呢？
申鶴慶的腦海裡翻來覆去只浮現出同一個名字。
肖宿。
他當然知道肖宿現在是什麼級別的忙人。
新材料逆向設計專項工程、超隱形材料課題組、光刻機專案……隨便哪個拎出來，都不比他這個“國鐵整合實驗室”的招牌弱，這個申請遞上去可能也只是空等罷了。
但是申鶴慶始終相信一點，那就是無論你做什麼，無論你成功的機率是多少，無論你會遇到什麼，首先你都要先去做，只有做了，你才有資格討論成功與失敗。
他這輩子從基層幹起，從輪對工幹到總工，遇到的困難數不勝數，如果每次遇到困難都選擇放棄，不衝上去，那也坐不到現在這個位置了。
