《15歲,成為國寶級天才科學家》第563章 最喜歡的學生(1)

作者:制式希余·1小時前

散會之後,韓熹帶著肖宿和顧清塵去整個中心轉了一圈。

他們先去了空間推進器試車臺。

空間推進器試車臺,其實就是發動機整機點火驗證的地方。

火箭發動機的工作環境,可以說是人類工程學所能觸及的最極端邊界之一了。

燃燒室內,溫度隨隨便便就直逼三千攝氏度以上,足以熔化絕大多數已知材料;渦輪泵轉子以每分鐘數萬轉的轉速運轉,葉尖線速度遠超音速,承受的離心載荷堪比子彈出膛;而噴管壁面的熱流密度,比鍊鋼熔爐內部還要高出幾個量級。

這些引數在設計階段算得再精密,模擬模型建得再完善,一旦灌入真實推進劑、按下點火按鈕,高溫、振動、流體耦合產生的非線性效應,總會以意想不到的方式暴露出來,而這種“意想不到”,在火箭領域是致命的。

而火箭一旦起飛,就沒有回頭路了。

飛機試飛出了問題,還有滑翔、迫降,發動機停車還有機會靠氣動控制尋找生還視窗,可運載火箭是一整座幾十層樓高的鐵盒子,在數十公里高空以數倍音速穿行,發動機是它唯一的心臟。

這顆心臟一旦停跳,箭體沒有翅膀,沒有起落架,甚至連一具有效的降落傘都打不開,整個系統將無可挽回地墜入大地。

正因如此,地面試車所承載的意義,遠不止是“驗證設計是否達標”,而是在模擬比真實飛行更苛刻、更惡劣的邊界工況,主動把發動機推向極限,甚至推向破壞的邊緣,只是為了確認:所有的設計餘量、所有的冗餘保護、所有的熱防護和結構強度,在真實飛行的最壞情況下,依然穩穩線上。

可以說沒有這個環節,任何一型發動機都是上不了天的。

世界上最早的液體火箭發動機試車臺出現在二十世紀四十年代。德國人在波羅的海邊的佩內明德建起了第一代試驗設施,用來試驗V-2導彈的發動機。

後來美蘇兩國接過了這套東西,五十年代到六十年代,美國在斯坦尼斯航天中心建起了單臺推力超過七百噸的巨型試車臺,蘇聯更是在拜科努爾和薩馬拉鋪開了一片又一片試車陣地。

到阿波羅計劃時期,美國的F-1發動機已經在試車臺上燒過了幾千次,累計點火時間超過了幾十萬秒。

而那個時候,華國甚至連第一臺真正的液體火箭發動機的圖紙都沒有。

不過華國的試車臺建設雖然起步比美蘇晚了將近二十年,但是進步卻是最快的。

最困難的那幾年,國內連大型液氧貯箱都造不出來,試車用的推進劑要靠鐵路一車皮一車皮從外省調。

第一代試車臺建起來的時候,臺架只是幾根焊接的工字鋼,測推力靠的是機械槓桿,點火之後整個臺架都被震得咣咣響。

那時候的工程師甚至覺得只要臺子不塌,資料沒丟,就算成功了。

而就是在這樣的條件下,他們硬是把第一代液氧煤油發動機試了出來,更是隻用了短短數年,就做出了單次試車推力八千噸級別的裝置,整個亞洲找不出第二個。

如今的這座臺架,和當年早已不可同日而語了。

韓熹領著眾人看了一圈,指著試車臺基座上那圈焦黑的痕跡說道:“這套系統從零開始到建成用了七年。七年裡,光是推力測量基座的澆築方案就改了十幾次。

這是去年做新型固液混合發動機的時候燒的,當時點火出現了意外,噴管撐了四十秒沒撐住,還是被燒穿了。

沒辦法,我們只能連夜拆下來換材料,冷卻方案改了三版,最後才把工作時間推到六百秒以上了。”

“那回老劉三天都沒離開過現場,最後是被抬回去的。”

韓熹的話裡有很多感慨,更多的卻是驕傲。

之後他們又去了深空環境模擬艙群。那些巨大的圓筒一個挨著一個,裡面能模擬零下兩百度的低溫、幾近真空的太空環境,以及各種波段的宇宙射線,是在別處絕對見不到的場景。

肖宿一邊走一邊聽,沒有多說什麼,但是眼神很專注。

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