“研發部門和天擎能源共同為這臺車開發了一款二代降配版星海磷酸鐵鋰電池包。它的能量密度和迴圈壽命比一代星海更高，但在成本上，比二代旗艦版降低了大約25%。剛好卡在了效能夠用、成本絕對可控的平衡點上。”
“在這個方案下，P300短途版搭載了約280度的電池包，在滿載約35噸的情況下，實測工況綜合續航達到了300公里。”
“E500長途版搭載了約450度的大電池包，滿載約40噸的情況下，實測工況綜合續航達到了500公里。我們標的里程全都是滿載實測，絕不存在空載跑出來騙人的虛標續航！”
李建華繼續彙報這兩臺車的電機和電控：“動力方面，全系採用潛龍重卡系列的雙永磁同步電機。P300的峰值功率是450kW，換算下來大約是610匹馬力；E500更是用上了高功率版，峰值功率達到550kW，大約750匹馬力，峰值扭矩高達3200牛·米。”
“電控全部採用靈樞商用車專屬的定製系統。而且全系標配雙槍直流快充，P300雙槍從20%充到80%只需要約50分鐘。”
許晨看著這套紮實的三電資料，心中已經有了數。在目前的純電重卡市場，這套配置絕對是降維打擊級別的存在。
“第二部分，底盤與車身。”
“底盤方面，我們採用了高強度鋼雙層大梁。而且中央研究院底盤部幫我們把乘用車的CTB（電池車身一體化）技術移植了過來，搞出了一套商用車版CTB。電池包直接作為承載結構的一部分，既增加了底盤剛性，又騰出了更多的裝載空間。”
“後橋採用了電驅橋整合式設計，電機、減速器和差速器一體化，傳動效率更高。制動系統標配了EBS電子制動，並且和電機的能量回收做了深度的聯動調校。重卡下長坡的時候，不僅不用擔心剎車過熱失靈，還能把勢能轉化為電能充進電池裡。”
李建華一口氣說完硬體，深吸了一口氣，開始介紹這臺車最引以為傲的軟實力。
“第三部分，智慧化配置。這是天元軟體為我們量身打造的。”
“駕駛艙內，12.3英寸全液晶儀表加上10.1英寸的中控大屏是標配。車機搭載了基於無界OS定製的天馳專屬商用車系統，支援全車OTA升級。輔助駕駛方面，ACC自適應巡航和LDW車道偏離預警也是標配，極大降低了長途司機的疲勞感。”
“還有最實用的兩個功能：一個是專門為重卡定製的天光360度環視影像，徹底消除了重卡盲區這個致命隱患。另一個是車隊管理後臺接入，物流公司的排程員在辦公室裡，就能即時檢視所有車輛的位置、剩餘里程、能耗資料，甚至能分析出哪個司機的駕駛習慣更費電。”
“手機APP還能遠端提前開啟空調，冬天預熱，夏天預冷。”
這套智慧化配置有的合資車還沒有上呢，李建華都給整上自家天馳商用車了，這次的彙報讓許晨挑不出什麼毛病。
但商用車最終要落地的，永遠是本經濟賬。
“老李，配置我聽懂了。但你是老汽車人了，你應該清楚。”許晨在影片那頭敲了敲桌子，“價格是一方面，真正讓物流老闆心甘情願掏錢買單的，是日常的使用成本。這筆賬，你們算明白了嗎？”
“許總，這筆賬我們算了無數遍，絕對沒問題”李建華的語氣變得自信。
“以P300短途版為例。假設一臺車每天在港口或者園區跑300公里，每年運營300天。”
李建華在平板上調出表格解釋道：“如果是一臺同級別的燃油重卡，百公里油耗大約在35升，按照現在的柴油價格算，一年的油費大約是22萬元。而我們的天馳P300，百公里電耗大約是120度。”
“因為是短途，充電基本都在園區內使用夜間谷電，大約0.4元一度。算下來，一年的電費只有約4.3萬元。”
“僅僅是能源消耗這一項，一臺P300每年就能給老闆省下17.7萬元！”
“如果是跑長途的E500，優勢更明顯。”
李建華繼續說道，“每天跑500公里，每年運營280天。燃油重卡一年油費約34萬。天馳E500的百公里電耗約135度，考慮到在外跑長途需要用到部分高速服務區的高價電，我們把電價平均按0.8元一度來算，一年的電費大約是15.1萬。”
“即使這樣，一臺E500每年也能節省出將近19萬元！這個賬，物流老闆肯定算得過來。”
許晨看著那極其誘人的成本對比資料，點了點頭：“成本確實有壓倒性的優勢。那整車定價呢？你們打算定在什麼區間？”
“考慮到物流公司對前期一次性投入極度敏感，我們壓低了整車的單車利潤率。”
李建華解釋，“拓路者P300的定價區間，我們初步定在42萬到46萬元。這個價格雖然比國產低端燃油重卡貴一些，但完全可以用省下來的油錢在三年內回本。拓路者E500的定價區間定在55萬到60萬元。對標國內主流的高階燃油幹線重卡，我們將用智慧化和更低運營成本打造差異化優勢。”
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