“如果一切順利，預計明年第一季度就能完成所有的路測和標定工作。”
孟學軍給出了一個相對保守的時間節點，“理想狀態下，明年3月左右，U7就具備了大規模量產和交付的條件。”
“但如果在這個11月的漠河極寒測試中發現了重大缺陷，需要對熱管理系統或者增程器標定進行返工的話……”孟學軍頓了頓，“量產時間可能會推遲到明年的四五月份。”
許晨聽完，點了點頭。
“U7是天宇在三十萬級家庭SUV市場打響的第一槍，它承載著我們搶佔高階混動市場的戰略任務，絕對不能出任何岔子。”
“極寒測試如果發現問題，寧可推遲量產時間，也必須把問題在工廠裡徹底解決掉！絕不能讓消費者成為我們的測試員。”
一個車企造出的車沒有經過完整的測試就敢賣給消費者，這他媽是人能幹出的事嗎？
許晨想到前世有些車企，竟然公然用ai測試結果代替實際測試結果，他當時看到後只能說牛逼，真不怕出事啊！一點不把消費者的生命當回事啊！
還是那句話，誰要敢這樣做，許晨必定帶頭衝鋒！
“明白，許總。”孟學軍重重地點了點頭，“11月的漠河極寒測試，我親自帶隊過去盯。不把那套增程系統在零下三十度凍透、測透，車隊絕不撤回來。”
“好。”
許晨站起身，走向電梯方向，準備返回集團總部。
“極電的專案繼續推進，測試團隊缺什麼裝置或者人手，直接找研究院和集團財務調資源，一路綠燈。”許晨一邊走一邊交代，“U7那邊，在去極寒測試前，把所有能跑的常溫和高速資料給我跑滿，別到了漠河才發現是一些基礎的軟體bug。”
“您放心，我都安排好了。”孟學軍也快步走向自己的車，準備立刻返回中牟工廠。
隨著電梯門的關閉，許晨的目光再次投向了地下實驗室那扇厚重的隔離門方向。
極電超跑、無界U7、天樞基帶、高鐵新城。
一樣一樣來，不著急......
2019年10月下旬。
湖北十堰，這座被譽為“華國商用車之都”的城市，清晨的薄霧還未完全散去。
天馳商用車的總裝車間內，一條被嚴格物理隔離的保密產線末端，靜靜地停放著兩臺剛剛完成總裝下線的重型卡車。
一臺是短軸距的平頂版，另一臺是長軸距的高頂版。車頭正中央，掛著天馳的銀灰色車標。
整體造型方正硬朗，沒有那種為了博眼球而設計的浮誇線條，每一處設計都透著重卡獨有的純粹力量感和工業質感。
幾名穿著防靜電服的工程師，正拿著檢測終端，對車輛進行最後一遍電子系統自檢。
“絕緣測試透過，高壓上電正常。電控協議棧無故障碼。”
聽到主控工程師的彙報，站在一旁的天馳商用車負責人李建華長長地舒了一口氣。
自2017年落戶十堰以來，天馳商用車一直專注於純電麵包車、微卡和輕卡的研發生產，在城市末端配送市場打下了一片堅實的江山。
但李建華的野心遠不止於此，做商用車的，誰不想造重卡？那才是真正的重工業明珠。
經過兩年多的技術沉澱，天馳研發部門聯合天擎能源、中央研究院三電技術部以及天元軟體，四方共同攻堅，終於孕育出了眼前這兩臺代號為“天馳·拓路者”的新能源重卡工程樣車。
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