林世傑正獨自看著白板上的架構圖出神。
作為前德系頂級Tier 1供應商亞太區的技術總監，林世傑在汽車底盤電控和感測器標定領域有著近二十年的深厚積澱。
當初在老東家時，他受夠了德國總部對底層核心程式碼的嚴防死守，不願甘當一個只能做本地化適配的“高階工具人”。
當趙敏帶著天宇的邀請秘密找到他時，他雖然渴望一個能真正放開手腳的舞臺，但面對天宇這個汽車圈的“新玩家”，還是有顧慮。
直到他透過業內關係和私人渠道，才搞清楚天宇集團在半導體、三電和感知硬體上同時具備自研能力的硬核實力，放眼國內絕無僅有。
在經歷了數夜的權衡與抉擇後，他最終決定脫下外企的光鮮外衣，正式加盟天宇集團出任CTO。
不過，許晨並沒有直接插手技術部門的整合，而是將整個中央研究院的許可權毫無保留地移交了出來。
林世傑心裡清楚，這是許晨給他的放權，更是對他這位新任CTO的一場全面考驗。能不能把天宇現有的好牌打出王炸的效果，全看他接下來的統籌規劃。
林世傑坐在辦公桌前，翻看著手裡各技術板塊的現有資料，眉頭漸漸皺了起來。
其實天宇內部的底子比他想象的還要好。比如那顆能讓行業矚目的車規級高壓碳化矽晶片，並不是天芯半導體關起門來自己造的，而是三電技術部門的核心工程師聯合天芯一同開發的結晶。
各部門之間一直保持著高頻的交流，不少底層技術都是聯合開發。
這種並肩死磕的研發氛圍讓林世傑非常認同，但現在的天宇集團最大的問題，是缺少一個能在最高維度進行整體統籌規劃、把所有長板擰成一股繩的人。
而林世傑，就是這個人。
在過去傳統的劃分中，天宇的技術佈局雖然清晰，但在林世傑這位系統級架構師眼裡，顯然存在著明顯的不足：天芯負責晶片，天光負責影像，天擎負責電池，天元負責軟體，各個板塊各分一攤，看似井井有條，但放在智慧汽車的整體研發上，這會導致嚴重的“技術煙囪”效應。
“這種模組化的思維，會把好端端的聯合開發優勢全部割裂掉。”林世傑靠在椅背上，看著白板上的各個標籤，拿起馬克筆在“晶片”和“電池”之間畫了一道聯通線。
無界S7搭載的是主流的400V平臺，但因為有了自研碳化矽晶片的加持，電驅損耗和熱效率控制已經做到了行業極致。
在林世傑看來，如果不把底層的通訊協議徹底打通，這塊能量密度高達150Wh/kg的星海電池就無法壓榨出極限的續航效能。
接著，他的目光又落在了感知硬體的板塊上。
天光影像在360度環視影像演算法上很紮實，而集團投資的那家雷射雷達模組公司提供的硬體也很有創新。
按照之前的劃分，攝像頭和雷達的資料各走各的線，等傳到智駕核心板上再做處理，不僅浪費算力，還會產生明顯的延遲。
真正的做法，是從感測器硬體層面上就進行“前融合”標定，讓軟體團隊和硬體團隊坐在一張辦公桌前寫底層驅動。
無界S7採用了極其務實的雙槍充電技術，這就更需要整車電子電氣架構對電流、電壓以及電池包的各項資料進行精準的協同控制，保證在一小時內安全接近充滿。
“我們要做的，絕不是把一堆好零件機械地組裝在一起，而是要讓它們長在同一根神經網路上。”林世傑眼神堅毅。
除了梳理現有的技術架構，林世傑腦子裡還在盤算著許晨交給他的幾項硬任務。
許晨把中央研究院交給他時，話說得很直白。第一個核心任務就是統籌整個中央研究院，兵分兩路猛攻新能源汽車與智慧汽車這兩個決定未來命脈的方向。
為此，林世傑需要立刻張羅成立兩個全新的重量級部門。
第一個是智慧駕駛部門，要把天光影像和光瞳科技的研發合併，加上趙敏正在找的智駕人才全力攻克高階智駕演算法；第二個則是材料研發部門。新能源的競爭，底層還是材料的競爭。
這個新部門將包含三電材料與車身材料兩大方向，既要死磕電驅電池的核心化學材料，又要研究輕量化、高強度的下一代車身鋼材與鋁材。
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