每一條流水線都經過改造，完美契合了天宇集團當下的製造需求。
此刻，這裡正迎來無界S7首批工程試驗車的試生產。
寬敞的生產線上，幾十臺工業機器人正揮舞著機械臂，精準地進行著車身焊裝。
火花飛濺中，無界S7流暢且極具動感的車身骨架逐漸成型。
無界S7的定價由許晨定到20萬左右。在這個價格區間，既要保證極高的科技配置和長續航，又要有合理的利潤空間，極其考驗供應鏈的整合與成本控制能力。
核心靈魂自己掌握，周邊軀幹採用兼顧效能與成本的行業優質資源，這是林世傑和採購部門搞出來的最優解。
林世傑帶著中央研究院的一眾技術骨幹，盯著流水線上的每一個細節。
“林總，車身輕量化做得很不錯。”底盤部負責人趙志剛看著流水線上的白車身，彙報著資料，“按照材料研發部門的方案，我們這次採用了寶鋼最新批次的高強度熱成型鋼，關鍵受力部位應用了部分鋁合金結構，在控制成本的前提下，把重量和剛度做到了最佳平衡。”
林世傑點了點頭，目光隨著流水線往前移動。
很快，車輛進入了最關鍵的底盤合裝工序。這也是無界S7能夠在20萬級別殺出重圍的絕對殺手鐧。
搭載著天芯碳化矽模組的高壓電驅系統，與洛陽本地剛剛下線的天擎大單體星海電池包被全自動AGV小車穩穩地託舉起來，與車身底盤精準對接。
這款星海電池並沒有採用傳統繁瑣的“電芯-模組-電池包”結構，而是直接上了中央研究院搞出來的的CTP（Cell to Pack，無模組電池包）技術。
透過省去中間的模組環節，直接將大單體電芯整合到電池包內，不僅極大地提升了電池包的空間利用率，讓星海電池能量密度得以完美釋放，更重要的是，它大幅削減了零部件數量，將電池成本砸了下來，這是無界S7敢定在20萬價位的最大底氣。
伴隨著幾聲清脆的機械鎖止音，無界S7的“心臟”與“血液”正式融入了軀體。
“輪轂和制動系統準備上線。”生產主管在對講機裡下達指令。
工人們熟練地將四個輪轂安裝到位。為了應對電機的強大扭矩，同時兼顧20萬級別的售價，大批次採購了馬牌（Continental）的5系列輪胎，這款胎在抓地力和靜音舒適性上做到了極好的平衡。
而在制動系統上，隱藏在輪轂內部的是博世（Bosch）提供的高效能雙活塞剎車卡鉗。
林世傑之前親自帶隊，將底盤線控的底層邏輯與博世的這套系統做了極其深度的調校，確保這臺車在激烈駕駛時依然能提供極佳的制動腳感，既控制了硬體成本，又保住了操控底線。
流水線繼續向前，車輛進入內飾裝配環節。
一名熟練的工程師將一塊中控螢幕送入車廂。
在2016年這個時間節點，絕大多數合資車依然在使用8英寸甚至更小的鑲嵌式按鍵屏，而無界S7直接搭載了一塊12.8英寸、1080P全高畫質解析度的懸浮式觸控屏。
這塊螢幕由國內面板巨頭京東方（BOE）生產，配合著天元軟體深度最佳化的無界OS2.0車機系統，無論是UI介面的流暢度還是顯示清晰度，在同級別車型中完全是降維打擊。
座椅則由國內汽車內飾龍頭企業延鋒提供。考慮到成本，採用了觸感極其接近真皮的高階環保超纖皮進行包裹。
但在配置上，無界S7卻拿出了十足的誠意，前排直接標配了座椅加熱和通風功能。配合打孔工藝，兼顧了極佳的乘坐舒適性和視覺高階感。
在車輛的前擋風玻璃上方和車身四周，天光影像量身定製的高畫質攝像頭陣列已經被精準地鑲嵌在預留位置。
它們透過林世傑團隊重寫的電子電氣架構，與底盤控制系統繫結，為車輛提供全方位的環境感知。
下午兩點，隨著最後一顆螺絲的擰緊和下線質檢的透過，第一臺深邃黑色的無界S7工程車，緩緩駛下了總裝流水線。
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