時間線撥回到幾個月前，也就是2017年底。
彼時，無界S3剛剛實現大規模量產，國內市場供不應求。
但在鄭州總部的總裁辦公室裡，許晨的目光早就跨越了國內的版圖。
他將剛剛履新不久的國際業務副總裁林健叫到了辦公室。
林健在國內家電巨頭幹了十幾年，專門負責東南亞和拉美地區的海外工廠籌建，是一個極其擅長跨國本地化運營的實幹派。
“林總，東南亞和南美那邊的天宇出行CKD工廠，你籌建得非常順利，低速四輪車在那邊已經開始大把賺錢了。”許晨給林健倒了一杯茶，開門見山，“但那只是基本盤。天宇的最終目標是全球汽車市場。現在無界S3量產了，我要你帶隊，正式開啟無界汽車的出海專案。”
“許總，第一站定在哪裡？”林健立刻進入工作狀態。
“歐洲。”許晨吐出兩個字，“而且必須是直營模式。首批直營店選址定在挪威奧斯陸、荷蘭阿姆斯特丹和德國柏林。”
林健眉頭微微一皺：“許總，歐洲是傳統燃油車的大本營，也是老牌資本主義的腹地。我們要在那邊搞直營，繞開他們本地盤根錯節的經銷商網路，阻力會非常大。而且，歐洲的安全和環保認證極其嚴苛。”
“阻力大也要進。”許晨語氣不容置疑，“我們不搞虛的，也不搞什麼花裡胡哨的營銷噱頭。你要做兩件事。第一，走最正規的官方渠道，把歐盟WVTA整車型式認證和Euro NCAP碰撞測試給我硬生生啃下來！用官方出具的硬指標，堵住所有歐洲媒體的嘴。”
許晨豎起第二根手指：“第二，關於歐洲直營店的運營，我給你定個死規矩。所有海外直營店的店員，全部採取高額的固定薪水制！”
林健一愣：“全員固定薪水？不設定銷量提成？那他們怎麼會有動力賣車？”
在傳統汽車行業，無論是國內還是國外，銷售顧問的底薪都極低，全靠賣車拿提成。
這也導致了銷售人員會拼命推銷、強制搭售甚至看人下菜碟。
“這就是我們要給歐洲市場帶來的顛覆。”許晨笑了笑，“我們的無界S3產品力足夠強，不需要靠銷售員的死纏爛打去逼迫客戶下單。你招的那些歐洲本地店員，不需要叫銷售顧問，統稱為產品專家。他們的唯一KPI就是服務質量和客戶滿意度，只需要客觀、專業地給客戶講解我們的三電技術、車機系統，讓客戶舒舒服服地試駕。”
許晨看著林健：“客戶買不買，是產品決定的，不是推銷決定的。只要拿著高額固定薪水，店員就沒有銷售壓力，客戶進店就不會感到反感。這種極致的服務體驗，配合咱們的車，就是最大的殺器。”
“明白！我馬上挑選團隊，下週直接飛歐洲！”林健聽懂了許晨的戰略意圖，心中豁然開朗。
……
帶著許晨的死命令，林健在2017年年底，帶著一支精幹團隊一頭扎進了歐洲。
然而，在這個老牌汽車資本的大本營，開拓過程絕對不可能一帆風順。
第一道難關，就是極其嚴苛的官方認證。
為了阻止華國新能源汽車進入歐洲市場，一些背後有傳統車企影子的當地機構，在WVTA認證流程上故意設定了極其繁瑣的檔案審查，試圖用官僚主義拖垮無界汽車的進度。
“林總，德國那邊的檢測機構又把我們的電磁相容性測試報告打回來了，說格式不符合最新的歐盟標準，要求重新排期測試。”負責合規的主管拿著檔案，焦頭爛額地向林健彙報，“排期的話，至少又要等半個月。”
在奧斯陸臨時租下的辦公室內，林健冷著臉，直接拍了桌子：“他們這是在故意拖延時間！馬上聯絡天元軟體和中央研究院，把所有底層程式碼和測試資料進行歐洲本地化轉碼。既然他們要走官方流程，我們就用無懈可擊的資料砸到他們沒話可說！”
接下來的整整兩個月時間，林健帶著團隊幾乎沒有睡過一個好覺。
花重金聘請了歐洲最頂級的認證諮詢律師團隊，直接和歐盟交通部的官員進行正面交涉。
“先生們，無界S3在國內已經經受了數十萬使用者的檢驗。我們的電池包通過了遠超歐盟標準的針刺測試。”在布魯塞爾的一間會議室裡，林健將厚厚的技術白皮書甩在桌子上，“如果貴方繼續以格式問題無理拖延，我們將直接向歐盟貿易委員會提起不公平競爭申訴！”
在強大的法務施壓和絕對硬核的產品資料面前，那些試圖使絆子的機構終於妥協了。
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......
