“海外物流運輸成本。”沈亦在許晨對面坐下，翻開報表，直接報出了一組資料，“許總，隨著天宇集團海外業務的全面擴張，今年第三季度，我們的跨國物流運輸成本，環比直線上升了百分之一百四十。”
許晨眉頭微皺。百分之一百四十的增幅，對於天宇這種千億體量的企業來說，絕對不是一個小數目。
沈亦繼續詳細拆解這份物流成本：
“目前成本飆升的重災區，主要集中在幾個大件業務上。首先是無界汽車。咱們的無界汽車在歐洲的訂單量暴增。汽車出口必須走滾裝船，但目前全球的滾裝船運力基本被小日子、棒子國和歐洲的幾大老牌航運公司壟斷。”
“他們看到華國新能源汽車出口量大增，直接坐地起價。從國內港口到歐洲的單車海運費，已經從年初的八百美元，漲到了現在的一千三百美元以上！”
沈亦翻過一頁：“其次是天宇出行。我們的電動三輪車和低速四輪車，在東南亞、非洲和南美市場有專門的工廠。雖然走的是SKD模式，但核心零部件依舊是國內生產，我們現在極度依賴國際海運巨頭的集裝箱艙位。一旦遇到港口壓港或者海運費週期性上漲，我們的利潤就會被直接切走一大塊。”
“還有未來。”沈亦看著許晨，語氣變得更加嚴肅，“天擎能源的光伏元件和大型儲能集裝箱，未來也是需要出海的。這也是極其佔用海運運力的大件裝置。如果我們手裡沒有自己的運輸通道，那等於我們的一部分利潤，被別人死死卡住了。”
許晨聽完沈亦的彙報，手指習慣性地在沙發扶手上敲擊著。
這是一個製造業巨頭在走向全球化時，必然會遇到的瓶頸。
“把製造端轉移到海外去呢？在歐洲或者東南亞建廠，實現本地化生產，避開跨國海運。”沈亦提出了一個常規的跨國企業解決方案。
“不行。這條路在天宇這裡走不通。”許晨想都沒想，直接一口回絕。
許晨的態度非常堅決，沒有任何商量的餘地。
“天宇集團的核心技術和製造業底盤，必須留在中國。汽車的總裝、核心的電池包、晶片的流片，這些高附加值的製造業如果搬到國外，等於是把就業崗位和技術壁壘拱手讓人。我們寧願多付運費，也絕對不能讓產業空心化。”許晨給出了定調，“生產線留在中國，產品賣到全球，這是底線。”
既然製造端不能轉移，那物流運輸的瓶頸就必須硬解。
沈亦對許晨的這個態度並不意外，他點了點頭，繼續分析：“既然所有的貨物都要從國內發出去，那我們只能從運輸渠道本身想辦法。其實在國內物流這塊，我們做得非常好。”
“目前天宇出行在國內的出貨量極大，但由於我們早年間就建立了自己的物流分發體系，現在國內集團近百分之六十的運輸任務，都是由天宇集團自有的卡車運輸團隊完成的。這就極大降低了國內的物流成本。”
沈亦順帶提了一句內部的最新進展：“而且，為了進一步壓低成本和響應環保號召，天馳商用車研發部門，已經在內部開始針對新能源重卡進行研發。預計明年就能出成果，到時候我們的自有物流車隊會逐步替換成純電重卡，國內的運輸成本還能再降一倍。”
“國內的公路運輸好解決，只要我們造得出卡車，招得到司機就行。”許晨出聲打斷沈亦，直指核心，“但跨國海運和空運呢？”
許晨指了指報表：“汽車出海需要滾裝船，光伏儲能需要集裝箱貨輪。這不僅是錢的問題，更是運力安全的問題。一旦國際局勢有變，或者那些外國航運巨頭聯手對我們進行艙位封鎖，我們在國內造出再多的車，也只能堆在港口吃灰。”
許晨知道今天是華美雙方開始貿易戰的關鍵年，以後各種制裁都是常有的事情。
今年春天，華美關係翻開了註定不平靜的一頁。
3月22日，華盛頓的一紙備忘錄，打破了數十年來兩個大國之間脆弱的平衡。
貿易戰的巨浪從太平洋西岸席捲而來，關稅清單輪番加碼，全球供應鏈在震盪中發出刺耳的摩擦聲。
到了夏天，這種對抗從貿易蔓延到了科技中興通訊被掐斷了晶片供應，後面還是熟悉的加拿大事件！
如果不做準備，現在的天宇還不在制裁名單中，但以後可以不好說。
“還有天芯半導體。”許晨補充了一個更關鍵的領域，“天芯的晶片研發進度很快，未來生產的高階晶片和核心元器件，體積小、價值極高，而且對運輸環境的溫溼度要求極其苛刻。這種東西不可能去走慢吞吞的海運，更不可能去包那些普通的民航客機腹艙，安全性根本得不到保障。必須走高階的航空貨運包機。”
海運缺滾裝船和集裝箱船，空運缺安全的貨運專機。
這已經不僅僅是利潤被壓縮的問題，而是天宇集團全球化過程的重大問題。
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