外界之所以如此震驚,是因為在2018年的華國新能源汽車賽道上,格局正處於極其微妙的洗牌與分化階段。
對於剛剛起步的華國造車新勢力“蔚小理”三家來說,2018年是他們艱難探路的一年。
蔚來汽車在2017年下旬釋出了首款量產SUV——蔚來ES8,到了2018年正處於產能爬坡和交付的生死關頭,整年都在為交付一萬輛的目標苦苦掙扎,並在2018年年底緊鑼密鼓地籌備釋出第二款車ES6。
小鵬汽車在2018年10月才剛剛推出他們的首款量產車型小鵬G3,整體交付和渠道搭建才剛剛起步。
而剛剛從“車和家”改名的理想汽車,創始人李想在2018年8月才正式釋出了他們的第一款增程式中大型SUV——理想ONE,宣佈將於2019年上半年才開始交付。
除了這三家新興的造車新勢力,傳統自主品牌在新能源領域也在發力。
比如新能源巨頭比亞迪,在2018年推出了搭載第三代D術的第二代唐D憑藉強勁的插混動力和“541”效能指標,在二十多萬的SUV市場殺出了一片天地,同時還有宋X D元EV等車型在各個細分市場發力。
然而,在許晨看來,無論是剛剛起步的“蔚小理”,還是其他轉型中的自主品牌,在目前的產能和品牌拉扯期,都還不足以成為無界汽車的核心威脅。
許晨自己就是從草創期一路摸爬滾打過來的,他太清楚造車這件事有多難了。
從供應鏈整合、製造工藝控制,到產能爬坡、渠道建設,每一個環節都是刀山火海。
造車新勢力們光是解決“把車造出來並交到使用者手裡”這個課題,就需要耗費數年時間和數百億資金。
在當前的華國新能源汽車市場上,能夠真正和無界汽車在高階和主力賽道上硬碰硬的,只有兩家——一家是深耕電池與插混領域的比亞迪,另一家,就是剛剛國產下線的特斯拉。
各大媒體和汽車分析師們紛紛發文猜測國產del 3的最終售價。
“預售價格很可能會下探到三十萬到三十五萬區間!”
“這是直接殺入了無界S7的核心腹地!”
“無界S7作為過去一年華國高階純電轎車的銷量王者,終於迎來了它最強悍的宿敵!”
“到底是特斯拉的品牌光環更強,還是天宇集團的無界S7價效比與智慧座艙更勝一籌?華國高階純電市場將迎來決戰!”
外界的討論鋪天蓋地,甚至有媒體直接喊出了“無界S7危機到來”的口號。
面對鋪天蓋地的輿論炒作,鄭州無界汽車總部,許晨卻顯得異常平靜。
下午,許晨在總部小會議室裡,召集了孟學軍以及營銷、製造部門的幾個核心高管,開了一個簡短的內部碰頭會。
會議室裡,氣氛稍微有些緊繃。營銷部的負責人將幾份最新的媒體分析報告放在了桌上。
“許總,外界現在都在傳馬斯克這次要把del 3的價格壓到三十三萬左右。”營銷負責人說道,“如果他們真的定這個價,對咱們無界S7的後驅版和四驅版會產生一定的直接競爭。”
許晨喝了一口茶,神色從容地笑了笑。
“外界炒作狼來了,咱們自己不能慌。”許晨靠在椅背上,聲音平穩,“馬斯克在魔都下線的第一批del 3,零部件本土化率連百分之三十都不到,大量的核心零部件還是從美國進口。他的生產成本根本降不下來。”
許晨看著眾人,條理清晰地分析道:“三十多萬的價格,他看似氣勢洶洶,但咱們的無界S7手裡的牌比他多得多。第一,咱們有天擎能源自研的星河電池,續航比他長;第二,咱們有天元OS和智慧座艙,語音互動和本土化軟體生態碾壓特斯拉那個簡陋的系統;第三,咱們有全自研的供應鏈,成本控制能力遠高於他們。”
“馬斯克定多少錢,是他的事。咱們接招就是了。”許晨拍了拍桌子,“製造部門抓好產能和品控,營銷部門按原計劃推進,不需要因為del 3下線就亂了咱們自己的節奏。”
許晨的這番話,就像是定海神針,讓在座的高管們心裡徹底踏實了下來。
會議很快散去,高管們紛紛離開會議室去落實工作。
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