一根筋變成兩頭堵了！
想要解決這個辦法，要麼透過農業補貼的方式，來維持騾馬等牲畜的數量。
要麼想辦法改變後勤補給的方式，用各種運輸車輛，來取代騾馬在軍中的地位。
相較於騾馬等牲畜，車輛可以批次建造，不像牲畜那樣依賴存欄量。
也不會在戰場上受驚，更不需要吃草，只要定期維護和給它們燒油就行了。
但車輛的弊端也有，在複雜地形和糟糕路況下，它們沒有騾馬那麼靈活。
即便是後世的美帝，在阿富汗的山區對付塔利班的時候，也只能乖乖的買駱駝和小毛驢用。
沒辦法，普通車輛根本進不去這種地形，即便是特種山地車也不好使。
甚至就連不受地形影響的直升機，在這種地方也無法取代驢子。
直升機目標和動靜都太大，太容易遭到敵人單兵防空導彈的伏擊了，而且一旦發生墜機事故，直升機上的乘員生還機率太低了。
所以威廉覺得應該雙管齊下，一邊研製新型載具，解決東線的補給難題。
一邊給農戶提供補貼，儘量保住牲畜的數量。
實在不行，等日後吞併了捷克斯洛伐克、波蘭甚至法國後，用農業機械換這些國家農民手中的牲畜好了！
鄰居養驢我屯槍，鄰居就是我驢廠！
……
視察完了農機廠之後，威廉又去了N、賓士和寶馬等公司視察，這一次主要是衝著貨運卡車去的。
雖然武器裝備本身很重要，畢竟要靠它們來消滅敵人。
但維持武器裝備的正常運轉、保障前線部隊補給的後勤也很重要，而這就離不開卡車了！
真實歷史上，二戰期間，德國自己生產了大約35萬輛卡車。
從戰鬥中繳獲了大約12萬輛卡車，總數加起來不到50萬。
這個數字雖然比蘇聯的不到20萬輛要高不少，但卻顯著低於美國的卡車產量。
二戰中，美國人一共生產了多達230萬輛卡車，不僅完全滿足自己的使用需求，還大量援助給英國、法國、蘇聯等國家。
其中僅僅是援助給蘇聯的卡車數量就超過了40萬輛，蘇聯人的卡車產量本來比德國少，但加上美國人的援助後，卻反超了德軍。
加上蘇軍只用應付蘇德戰爭，而德軍卻還要分心其他戰場，使得蘇軍的後勤補給能力，開始逐漸反超德軍。
這也就是1943年後，蘇軍能逐漸掌握戰爭主動權，開始大規模反擊的重要原因。
歷史已經證明了，50萬輛車完全不夠德軍使用。
若是想要將500萬人以上的部隊全部改造成摩托化和機械化部隊的話，至少需要80-120萬輛卡車。
若是按照美國人的標準，這個數字將進一步上漲到150萬輛以上。
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