威廉很想採訪一下威廉二世，想聽聽他當初得知這個訊息的時候，心裡面是什麼感想！
不過威廉二世也算是幹了一點實事的，若沒有他當年力推的海軍軍備競賽，德國造船工業的家底也不會這麼厚實。
只不過威廉是個‘愛好和平’的人，他不想將德國強大的造船能力用來打造戰艦這種戰爭兵器。
只想多造點商船、郵輪，來幫德國運貨、運人，來促進德國的對外貿易和國際旅遊業的發展！
打打殺殺的多不好啊，要是能透過做生意賺錢，那威廉也不是不能考慮變成一個真的和平愛好者。
只是，造船業現在的競爭很激烈。
1920年，一戰剛結束的時候，受到全球經濟復甦、國際貿易報復性反彈的影響，各國的造船業狠狠的吃了一波時代紅利。
彼時英國和美國的造船廠，都是幾乎24小時不停工，三班倒的玩命造船。
1920年，大英的造船廠下水了205萬噸各類船隻，美國人下水了240萬噸。
彼時的德國剛剛從戰爭中恢復，因為戰爭的緣故，他們手中幾乎沒有任何訂單，只能滿世界的去打廣告，拉客戶。
靠著國內客戶和好不容易才吸引到了幾家海外客戶，當年德國的造船廠一共建造了114艘各種船隻，總噸位僅為32萬噸。
這個資料跟英美等造船大國比起來，存在著數量級上的差距。
五年過去了，在皇帝和大臣們的共同努力，德國造船廠的建造噸位提高到了33萬噸……
嗯，五年增長了1萬噸，成果喜人！
不是造船廠不努力，也不是皇帝和政府不給政策和補助。
實在是沒辦法，遇到行業發展週期了。
戰後的那波需求，隨著英美等國拼命的造船，在1922年的時候，就已經差不多飽和了。
到了1923年，國際造船業陷入到了需求下降、產能過剩，各大造船廠為了生存不得不大打價格戰得下行週期。
德國的造船廠能穩住產能不下降，甚至還能微漲3%，已經是非常不錯的成績了。
他們的國外同行們，業務萎縮的更加厲害。
1924年，英國的造船噸位，從巔峰期的超200萬噸，腰斬到81萬噸。
美國人更慘，因為美國的造船技術和成本比英國高，他們的國際訂單下滑的更厲害，造船噸位直接從1920年的240萬噸，下降到了1924年的13.2萬噸，降幅高達95%！
如果說英國人是腰斬的話，美國人這就是脖子斬了。
當然，導致美國造船產業下滑這麼嚴重的原因還有另外兩個：
1、瓊斯法案
2、華盛頓海軍條約。
瓊斯法案規定，在美國國內航線上執行的船隻，必須要使用美國本土建造的商船。
美國政府的本意是保護本國造船產業，但卻導致美國造船企業止步不前，完全不想去跟國際同行競爭國際訂單，只想躺著吃本國的高價訂單。
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