工業的煙囪要冒煙，機器要出廠，總不能堆在車間裡。
鐵路、公路、港口可是一個國家最重要的基礎建設。
李佑林看向張光瓊：“俗話說，想要富，先修路。交通部說一下這五年，怎麼開展工作。”
被點名的交通部長張光瓊，坐姿很直，肩膀寬厚，即使穿著普通的灰布中山裝，也掩不住行伍出身的氣質。
聽到李佑林點名，拿起搪瓷缸子，咕咚喝了一大口涼茶這才開口，聲音洪亮：
“總統，各位，我是個當兵出身的，修橋鋪路是外行。但這一個月，我跑了些地方，也請教了不少的大學教授，算是摸了點底子。”
他說話不繞彎子，直接進入主題：“先說鐵路。現在全國能跑的鐵路，總長兩千一百公里出頭。
最長的一塊，是法國人修的滇越鐵路南華段，從海防到老街，再到邊境。
不過這條鐵路是窄軌，一米寬的，爬坡能力強，但運力小，速度慢得像老牛拉破車。
還有就是金邊附近幾條短線，也是法國人修的，軌距雜，有一米的，也有標準軌的。
另外就是戰時倭國人在泰國修的死亡鐵路，有一段延伸到了我們的境內。但是路況極差，基本廢棄。”
“問題很多。第一是軌距不統一，貨車從海防出發，到高棉地區，可能就得換車底。
第二是年久失修，許多橋樑是木結構，怕火怕水，枕木腐朽嚴重。
第三是覆蓋率低，東部高原、湄公河三角洲南部、寮國北部，大片地方沒有一寸鐵路。”
“所以，交通部的五年計劃，鐵路是第一重點。
五年內，要完成一縱一橫兩聯的主幹鐵路網建設，並將全國主要鐵路幹線軌距統一為標準軌，就是1.435米。”
“一縱，北起諒山，經河內、榮市、順化、峴港、歸仁，南至西貢。
這條線，基本沿著海岸線走，把主要港口和城市連起來。
其中，河內到西貢段，要利用部分原有法屬印度支那鐵路的路基進行改造擴建，但軌距必須改。
最難的是穿越長山山脈那段，隧道和橋樑工程量大。”
“一橫，西起暹粒（吳哥窟），經金邊，到西貢。這條線，目的是把洞裡薩湖糧倉、高棉平原與出海口西貢連線起來，同時為將來向泰國方向延伸預留介面。”
“兩聯，第一條，從河內向西北，經老街連線到邊境的原有滇越鐵路，預留打通與北方的陸路通道可能性。
第二條，從歸仁港向西，修到上丁，把中部港口與一橫線路連線起來，輻射東部高原。”
“五年內，計劃新建和改造標準軌鐵路總計約兩千五百公里。平均每年五百公里。
需要用到鋼軌至少三十萬噸，大型蒸汽機車兩百臺，車皮四千節。
還需要至少二十臺大型挖掘機、推土機，這個已經跟工業部的馮部長打過招呼，希望他們的機械廠能儘快仿製出來。”
工業部長馮國棟聽到提及自己，點頭回應：“工程機械是關鍵，光靠進口不行。我們已經在測繪美國的卡特彼勒D8推土機。”
財政部長鬍文謙的算盤又響了，這次聲音有點急。
