滴滴的城市覆蓋數量從三個城市猛增到一百多個，三四線城市的簽約速度一度達到每天二十幾個。
這個速度在出行行業裡是前所未有的，甚至比餓了麼當年在外賣賽道擴張時還要誇張。
陸堯看到李曉軍發來的資料時，不由得讚歎了一句，“張偉加程維這組合，真乃吾之臥龍與鳳雛也！”
不過陸堯也沒有放鬆對燕京的關注，他讓趙遠舟聯絡了幾家北方的計程車公司，透過淡馬錫的關係做了一些基礎公關，先把燕京市場的份額穩住。
又讓程維把技術團隊調到北京，專門盯著早晚高峰時段的排程響應率。
滴滴在核心城市不衝量，只防不丟，把補貼控制在一個可接受的區間內。
等到搖搖和快的在北京燒錢燒累了，滴滴的安全和服務優勢就會慢慢體現出來。
一個月過去，滴滴在全國的覆蓋城市數量全面超越了快的和搖搖的總和。
尤其在三四線，滴滴幾乎形成了絕對優勢。
艾瑞新出的出行行業報告裡，滴滴以超過六成的市場份額穩居第一，快的第二，搖搖第三。
媒體開始把滴滴稱為“出行新霸主”，程維的照片第一次登上了財經雜誌的封面。
南方，快的的呂傳偉屁股也坐不住了。
他直接找到企鵝，希望企鵝加註！
企鵝那邊的回覆也很快——錢可以給，但要求快的必須加快跟美團體系的對接。
企鵝想的是另一盤更大的棋，美團有全國最強的地推鐵軍和商戶資源，快的如果跟美團打通，就能在三四線複製滴滴的成功路徑。
企鵝準備親自出面，聯絡美團，讓美團把外賣合夥人體系也開放給快的。
一場“滴滴+餓了麼”對陣“快的+美團”的體系大戰，正在逐漸成型。
陸堯則是在餓了麼的會議上判斷，“美團一旦進入出行戰場，快的就有了跟滴滴在三四線掰手腕的地面能力。
不過美團外賣的合夥人跟餓了麼的合夥人不是同一批人，外賣合夥人更熟悉餐飲商戶，而出行需要的是計程車公司關係。
美團想把這塊資源快速接到快的手上，還有一個內部問題！王興到底願不願意真心幫快的，還是個未知數。
但我們不能賭他幫不幫，得把三四線的先發優勢再拉大。”
程維看向陸堯，“接下來我們怎麼辦？”
陸堯沉思了兩秒，“加大滴滴在三四線的補貼投放，把司機端的留存做大。
只要司機和乘客都綁在滴滴手上，美團就算把合夥人體系借給快的，也只是隔了一層皮。
而且兩家不同的公司，你真的相信王興願意把公司的資料和別人共享？”
程維搖了搖頭，“不可能，他們可沒有第二個陸堯！
況且，你之前說的那個大招，是不是也該放出來了！”
“再等等看！還沒到時候！”
