整整一個的月的時間，滴滴專車在杭城和鵬城的試點資料終於出爐了。
張博把技術團隊做的內測版本推上線之後，程維親自帶著地推團隊在兩個城市跑了整整四周。
餓了麼的自營團隊負責在本地滲透司機資源，滴滴自己的團隊則盯著乘客端反饋和後臺資料。
一個月下來，杭城和鵬城兩地的專車訂單量從零漲到日均數千單，乘客平均等待時間從計程車階段的十分鐘縮短到了四分鐘以下。
更關鍵的是，專車司機端註冊數量遠超預期，很多原本閒著沒事的私家車車主開始把滴滴當成一項穩定的副業。
滴滴的使用者復購率也在出租車基礎上又上了一個臺階。
李曉軍把試點報告整理好發給陸堯的那天晚上，陸堯正坐在湯臣一品的書房裡。
他一遍遍翻看資料，看得比過去任何一份投後報告都認真。
陸堯心裡知道，真正的門檻不在資料有多好，而在於這道門能不能被上面開啟。
光靠滴滴自己去敲門，力度還是遠遠不夠，他需要動用所有能調動的資源，他先給鄭遠山打了電話，說了半小時，掛掉之後，又撥通了沈南天的號碼。
沈南天在電話那頭聽得很仔細，中間只問了一個問題，“你覺得這事情有多大搞頭？”
陸堯回答，“比團購大！比外賣大！出行專車如果能放開，會是一條新的萬億級別賽道，而且能拉動就業，不能只從網際網路公司的角度看。”
沈南天沉默片刻，淡淡的說道“我幫你約幾個人，這個事，得讓更上面的人看到資料。”
陸堯沒有再說客套話，只說了句謝謝。
幾天後，沈南天透過紅山的關係安排了一場非正式的溝通會，地點就在燕京。
陸堯和程維一起趕了過去。
同行的還有張博帶著的完整試點資料，以及李曉軍整理的一份“專車模式對就業及內需影響”的簡要分析報告。
會議安排在一間不起眼的會議室裡。
到場的除了沈南天和紅杉的一位政府關係顧問，還有交通部門，公安部門和發改委下屬研究機構的幾位副處級及處級幹部。
不算正式，但分量很重。
陸堯知道，在華夏，很多事情都要先過這樣的“非正式溝通”，真正上會討論前，各方的態度已經在那裡了。
程維作為滴滴創始人，最先開始彙報。
他把鵬城和杭城兩個試點城市的真實資料一條條鋪開，沒有任何修飾，也沒有一絲誇張。
核心結論只有三點：第一，專車運力能顯著緩解高峰時段打車難。
第二，專車司機多為兼職，平臺能帶來大量靈活就業崗位。
第三，滴滴已經在兩個試點城市建立了比出租車階段更嚴格的安全稽核和行程保護機制。
張博也補充了安全監管系統的具體做法：司機端強制實名認證，車輛資訊全量接入，行程全程記錄，緊急聯絡人設定，以及一鍵報警功能。
陸堯在最後開口，語氣不激進，但也不迴避，“滴滴願意把後臺資料埠接入交管部門和公安部門的監管系統。
