時間進入1989年，陸鳴明顯變得更加忙碌起來。
在深城，鳴洋的小靈通工廠裡迎來了第一批西德工程師和技術工人。陸鳴為此專門在工廠內部建了一座技術學校，日夜輪班培訓工人。
與此同時，廠區擴建工程也已經開始，新廠房以驚人的速度拔地而起，新的生產線早已運抵，只等完成培訓的工人隊伍上手操作。
同樣的事情也發生在新港的總裝廠。
小靈通擴產百萬計劃由此正式進入了實施階段。
歐洲方面傳來的也都是好訊息。
西德的鋰電池廠和小靈通總裝廠已經開始動工，預計六月之前就能完成建設。這裡人才儲備最完善，如今已經與廠區建設同步開始進行崗前培訓，等到六月份廠區建設完畢，基本就能無縫銜接。
相比於西德人的效率，高盧、芬蘭、西班牙、義大利四地的總裝廠建設效率要慢上不少，但相比他們各自國內的工廠建設效率還不錯。
陸鳴對此也懶得管。
反正合同已經簽好了，各自板塊內的基站建設和小靈通貨源都只來自於各自板塊內的工廠或西德工廠。建設速度慢，小靈通鋪開的速度就慢，賺錢的速度也跟著慢。
只要他們能頂住各自股東的問責，願意拖十年二十年也隨他們便。
小靈通業務有成熟的團隊負責跟進，陸鳴基本上只需要抓抓大方向。
真正牽扯他最多精力的，還是三個新專案。
新型輕質材料的生產廠早在年底就已經建成，目前開始了小批次試生產，效果還不錯。
雖說技術是四十年後的高階技術，但這玩意說白了還是塑膠，生產工藝的大框架擺在那裡。
負責這個專案的鐘成從國內的塑膠廠挖了一批技術骨幹，很快就把試生產搞起來了，接下來就是穩步擴大產量，整體看來問題不大。
由於材料都能跟上，電飯煲和電動腳踏車的進度也很不錯。
電飯煲同樣已經開始小批次生產，搭配新型塑膠外殼，整體非常輕便，使用效果也好。
這種家用電器不是什麼首創，東瀛早在五六十年代就已經搞出來了，甚至國內也有工廠生產過，只是技術過於簡陋，與陸鳴從四十年後帶來的技術沒法比。
對於這款產品，陸鳴直接把接下來上市的步驟交給了屬下去辦。
畢竟以鳴洋電飯煲的技術，只要屬下辦事不腦殘，這專案就只是賺多賺少的問題。
真正的難題還是在電動腳踏車上。
結合新材料廠的材料特性，以及陸鳴從四十年後抄來的一些電動腳踏車外觀方案，電動腳踏車專案組又進行了幾輪迭代，最終稍稍超時，用兩個半月的時間完成了一款鳴洋電動腳踏車的設計。
相比於這個年代交通工具常見的方方正正的設計，這款產品採用了更多的弧線型設計，看起來頗具未來感。
在隨後組織的校園試駕活動中，這款樣車獲得了眾多大學生的一致好評。
然而，如今擺在陸鳴面前的問題是，要怎麼推廣這款電動腳踏車？
作為一種新式交通工具，電動腳踏車從來沒有被大規模使用過，事先沒有任何先例可循，因此第一輪的推廣和使用者反饋異常重要。
