《1953,旅長把我拐進哈工大》第49章 全國第一台 6000 千瓦汽輪機製造完畢,請領導查收!(1)

作者:不想更新鴨呀·1個月前

例如鑄造車間的翻砂工人們,全體都要進行三班倒,因為砂型不能等,幹了就會裂開。

就這樣幹完前三天之後,第四天凌晨還得全體到崗,開始最緊張的合箱澆鑄。

澆鑄那天,鐵水包重幾百斤,四個人抬著走幾十米,鐵水濺出來能把工作服燒出洞。

就這麼澆鑄完之後,還得馬不停蹄地轉崗支援,鑄造工去幫鉗工清毛刺,幫焊工搬管子之類的服從調劑。

還有鍛工們,開始要把 3.5 噸的鋼錠裝進加熱爐之後按升溫曲線升溫,半夜都要守著溫度計,絲毫不敢鬆懈。

之後更是輪班看錘、翻料、扶鉗子,比如打鋼錠的時候,由於鋼錠重近兩噸,而且紅熱滾燙,必須要至少 4 個人用鐵鏈鉗才能夾住。

而且巨大的重量和灼熱的溫度,哪怕是在哈爾濱的春季,翻一次也全身溼透。

而就這樣,他們兩批都不算是最累的,因為最耗神的還得是轉子車間的車工。

尤其是等到精車軸頸的時候,由於白天車間人多溫度高,能達到 25 度乃至 30 度以上,所以這時候鋼材會熱脹冷縮,白天到合格尺寸,凌晨就會少 0.01~0.02 超差。

要知道,這些零件中最精密的能達到 0.9 公絲的要求,也就是 0.009 毫米,多 0.001 都不行。

因此必須在凌晨 3 點開工,精車期間車間車窗全部開啟,讓凌晨冷空氣灌進來,保持溫度穩定,隨即高階工輪流上車床操作,實在不行高階工或者林言直接上去手搓。

還有葉片銑工,大幾千片葉片,每一片都要磨到樣板模樣,然後稱重記錄。兩班倒幹一個多月,手都能磨出泡。

但就這樣,全廠都是如精密的機器般緊鑼密鼓地幹活,哪怕林言給出各種複雜困難的任務,他們也一聲沒有抱怨,最多隻會在遇到瓶頸時,馬不停蹄地跑到車間詢問林言,隨後繼續回到自己崗位悶頭苦幹。

期間王老過來視察過這裡的情況,看到工人們的工作強度之後,直接當天撥打電話。

隨即之後每兩天就往廠裡運來一頭大肥豬,保證工人師傅們頓頓有肉,營養充足能跟上。

周圍的治安管理強度更是又上了半個層次。發電廠附近巡邏的力度越來越大,甚至保衛科的人頭也明顯增多,務必確保周圍情況的萬無一失。

旅長在中途也過來檢視過情況,並且一番打聽之後,得到林言準備下月月底之前搞定汽輪機的想法。

又聯想到林言給他定下的兩月之約,氣得牙都在磨癢癢,恨不得直接把林言抱在懷裡狠狠抽他屁股。

但又透著車間,看著林言那明顯枯萎卻神采奕奕的模樣,心疼得直哆嗦的同時又不好打擾對方,只能把邪火發到周圍人身上,尤其是看著王老和李森的眼神,恨不得要把他倆給吃掉一樣。

而泡在車間裡的林言對此毫無所知,依舊按照計劃表,緊鑼密鼓地命令著四線同時進行:

第七天下汽缸毛坯製造好的時候,表面還有 500 度的時候便直接開箱調出,趁熱拉去退火爐,之後的上汽缸和隔板都如此趁熱進退火爐,以此來縮短時間。

而轉子毛坯冷卻到 300 度的時候出爐,先粗車扒皮,隨後進入去氫退火爐,快速升溫降溫,將總週期僅僅縮短至 3 天。

小零件車間比如葉片粗銑更是進度駭人:僅僅是第七天便完成 1500 片的粗銑,進度都已經過半,並且齒輪也開始淬火熱處理。

第 16 天,氣缸粗鏜完成,轉子也在緊鑼密鼓的粗車中,而鍋爐已經開始焊接短節。

第28 天,汽缸已經精車完畢並清洗完,轉子已經精車軸頸完畢,鍋爐已經水冷壁焊接連通,並且開始吊裝汽包和過熱器。

第 40 天,四大車間轉子、隔板、小件以及鍋爐連通管全部焊接完畢,並且林言在經過粗略的檢查過後,準備開始總裝。

單是總裝都要花費 5 天,並且分兩個場地,一個是汽輪機總裝現場,另一個是鍋爐安裝現場。

吊車將轉子放入汽缸的時候,林言還得親自指揮吊車,並且耳朵聽捏汽缸,聽盤車聲音,同時用塞尺測量通流間隙,一旦發現問題便現場銼靜葉片解決。

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