“所謂分段疏浚者，非將千里運河一氣挖通，而應分段施工。千里運河，地勢高低不同，淤塞程度不同。若一概而論，則工費浩繁，民不堪命。
臣以為，當將運河分為北、中、南三段。
北段自通州至濟寧，地勢高亢，水淺沙多，淤塞最重。此段當以疏浚為主，加深河道，拓寬水面。
中段自濟寧至徐州，地勢平緩，水流和緩，淤塞次之。此段當以清理為主，去除淤泥，修復堤岸。
南段自徐州至杭州，水量充足，行船無礙，淤塞最輕。此段以維護為主，定期掏挖，防患未然。”
他頓了頓，繼續寫。
“分段施工之利有三。
一曰工費可省。不必全線同時動工，可逐年分段進行，減輕朝廷財政負擔。
二曰民力可舒。分段施工，可調各段就近民夫，不必千里調發，民不疲於奔命。
三曰工期可縮。數段同時開工，各段自成體系，互不干擾。北段修好即可通漕，不必等中段南段完工。此乃以工代賑、一舉兩得之策。”
寫到這裡，他想起了師兄說的混凝土。
師兄要是在這兒，肯定又要說建大壩。
可古代沒有混凝土，怎麼辦？
古人有古人的辦法，古人的智慧可別小瞧了。
“至於設定水閘者，運河地勢高低起伏，水位落差不同。若任其自然，則高處水淺舟擱，低處水急船覆。故須設定水閘，調節水位。
水閘之制，當仿古法，以木為閘，以石為基，以鐵為鍵。閘門以厚木板拼成，外覆鐵皮，內填桐油灰漿，以防滲漏。
閘基以條石砌築，深入河底，以保穩固。閘牆以青磚壘砌，外抹石灰，以防水浸。閘門啟閉，以絞盤為之，人畜皆可操作，省力便捷。”
他詳細寫了水閘的建造方法。
這些不是他憑空想象，而是從歷代史料裡總結出來的。
宋代的閘門、元代的船閘、明代的石閘，他都研究過。
雖然材料不同，但原理相通。
“水閘之設，宜每隔三十里建一閘。兩閘之間，水位持平，水面如鏡，漕船可平穩行駛。逢閘則開，過閘則閉，首尾相銜，晝夜不停。
如此則千里運河，如履平地。昔者唐宋之世，漕運興盛，實賴水閘之功。今人不必另起爐灶，但依古法，因地制宜，即可收效。”
接下來是第三策：巧用水力。這是林硯秋最得意的部分。
師兄當年就是在這點上跟他抬槓，說古代沒動力沒機器，怎麼利用水力？
林硯秋當時就給他翻了一本《天工開物》，指著那些水磨、水碓、水排的圖，說這不是水力是什麼？
師兄啞口無言。
“所謂巧用水力者，河運之中，非獨船行，亦當借水之力以助船。運河水源，多賴黃河、淮河、長江諸水。然黃河泥沙多，易淤積；淮河水勢猛，易沖決；長江水量大，易氾濫。治河不當，則水不為用，反為害。臣以為，當因勢利導，借水行船，而非與水爭地。”
。響作沙沙上紙在尖筆，順很得寫他
”。淤不道河而，水黃接雖河運則此如。水清引，水渾去洩，閘水減設游下於又。積沉易不沙泥，急湍流水則，下而衝直水黃導引，壩水挑設口運於若。淺淤道河致，積沉後河運，沙多河黃。沙泥刷沖力水用利，一其“
”。里十數灌提可車一，便簡護維，低本造制法此。通可船漕，旱不地高則此如。高向引水之低將，水提車筒帶，轉葉，葉擊衝流水以，車水設窪低於若。行難楫舟，足不源水，之高勢地岸兩河運。河水提，車水驅力水用利，二其“
