隨著熊貓科技春季釋出會的落幕,首批熊貓汽車L1陸續交付到車主手中,網路上的熱鬧也漸漸開始平息。
而兩國的貿易戰方面,在燈塔國商務部那邊暫時沒了新的公開動作的情況下,輿論的熱議也開始慢慢平息。
但大部分人都知道,燈塔國這個全球霸主,一直都不是什麼吃虧的主,眼下的安靜,多半是出於暴風雨前的寧靜,大機率是在憋著下一輪針對龍國的大招。
網路上,隨著熊貓汽車的車主越來越多,各種炫耀和討論影片在抖音等平臺不斷出現,再加上五一小長假的流動性,各種掛著新能源綠色牌照的熊貓L1出現在各大城市的高速公路和服務區。
這些車主有的展示在擁堵路段的L2級輔助駕駛跟車,有的展示用語音喚醒“小竹”自動調節空調溫度、切換導航路線,還有的展示熊貓汽車自動倒進窄車位。
各種各樣車主的影片在網路上和車友群裡快速傳開,車機的流暢度和小竹助手的響應速度。
經過這樣的傳播,自然很快就引起了第二輪爆發。
首批熊貓汽車L1的3萬臺剛交付完畢後,門店試駕預約排到了兩個月後,鎖單資料沒有因為交付高峰過去而回落,反而一路爬升突破了5萬大關。
在剛剛過去的2014年,龍國的新能源汽車總銷量才剛過10萬臺,而熊貓汽車單款車型的訂單量,在2個月時間裡,就差不多達到了這個資料。
這種幾乎以一己之力拉高了行業對新能源預期的行為,徹底讓國內的汽車行業都坐不住了。
面對著如同功能手機向智慧手機轉變的特色行情,面對熊貓科技以一己之力趕超上一年的全部銷量的成績,甚至有望成為全球第一的新能源汽車廠商,把號稱電車王者的特斯拉都給拉下馬。
這些汽車負責人們終於坐不住了,先是比雅迪的王全福親自上門,隨即吉立的李書福跟著上門。
緊接著越來越多的汽車相關負責人上門,有傳統汽車行業的,也有蔚小理之類的新興造車新勢力。
這些汽車企業負責人不為其他,就是希望能夠跟崑崙半導體和竹石科技合作,讓自己的電動車也能夠搭載崑崙車載晶片以及Panda Auto智慧車機。
汽車圈的動靜剛傳開,手機圈也跟著熱鬧了起來。
一直被外界戲稱為“小熊貓”的小雷科技,在一次釋出會即將結束的時候,其負責人米軍直接走上臺,如同當年的熊貓科技一般,宣佈小雷科技成立智慧汽車專項組,正式立項造車。
幾乎同一個月,華榮也公佈了組織架構調整方案,宣佈成立智慧汽車解決方案BU,依託自身在通訊和硬體底層的積累,聯合傳統車企共同打造智慧化車型。
隨著一開始的熊貓科技,再加上後續的小雷科技和華榮,汽車圈突然之間從之前的燃油車變成了智慧汽車,數碼博主們看到如此變化,也紛紛開始研究底盤和電機,車評人面對眼前突如其來的變化,也只得開始惡補晶片架構和車機作業系統。
......
海外,隨著熊貓汽車的火爆,海外的汽車行業同樣出現了巨大的變革。
此前一直佔據高階純電市場,號稱電車王者的特斯拉,此時也感受到了熊貓汽車帶來的巨大壓力。
面對著如此強大的對手,再加上產能問題一直無法解決,最終負責人馬斯克做出了新的決定,打算前往龍國建立超級工廠,希望藉助龍國日益完善的零部件供應鏈降低生產成本,重新把市場份額搶回來。
與此同時,海外的傳統燃油車巨頭們,看著熊貓汽車的爆發,看著熊貓汽車的網路輿論,這些負責人的態度也從最初的觀望轉向了行動。
大眾寶馬這些早些年已經開始進入電動車市場的老品牌,最終決定加大純電平臺的全球化研發投入,把電動化作為全球戰略的一大方向。
而像福特、大奔等老牌車企,此時也相繼成立了新能源事業部,打算開始進行電動化的研究。
面對自研作業系統和高算力晶片需要研發週期,一些外資車企乾脆派出技術團隊與竹石科技接觸,打聽Panda Auto車機系統與崑崙晶片出海方案的授權標準。
在熊貓汽車的帶領下,全球突然一下子進入如同功能手機向智慧手機跨越的新時代。
不管之前有什麼想法,此時都不得不考慮電動化的到來,還有智慧汽車的到來。
......
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