自許晨在董事長辦公室拍板定案的那一刻起，天宇集團這部龐大的商業機器便展現出了令人窒息的執行力。
沈亦沒有半點拖泥帶水，走出董事長辦公室後半小時，就召集了集團財務部、投資併購部以及供應鏈管理團隊，召開了緊急閉門會議。
第二天一早，三支由天宇資深談判專家組成的專項小組，分別從鄭州飛往廣城、魔都與深城。
在廣城，中遠海運特種運輸股份有限公司的會客室裡，天宇的代表直接將一份為期四年的長期租船協議推到了對方桌上。
“包下我們現有的三艘六千車位滾裝船？一簽就是四年？”中遠海運特運的業務負責人看著協議上的條款，眼睛裡滿是震驚，“天宇這是要把我們這幾艘船的艙位全部包圓？”
“沒錯。”天宇的談判代表語氣極其篤定，“不僅艙位全部包圓，租金按照目前的市場掛牌價上浮百分之五，按季度預付。我們的要求只有一個：這三艘船必須優先保障無界汽車與天宇出行的出海發運，排期不能有哪怕一天的延誤。”
在2018年年底這個航運市場低迷、滾裝船租金普遍不高的節點上，這樣一份帶有長期穩定現金流且溢價支付的超級大單，對於中遠海運特運來說無異於天上掉餡餅。
雙方僅用了一天時間便完成了法務稽核，正式簽署了戰略包船合作協議。
與此同時，在魔都，招商滾裝運輸有限公司也接到了天宇丟擲的橄欖枝，雙方迅速簽訂了四艘大型汽車運輸船的長期包艙合同。
海運端燃眉之急解開的同時，空運端的佈局也在以驚人的速度推進。
深市順豐總部與燕京中國郵政航空總部，幾乎在同一時間接待了天宇航空物流專項組。
天芯半導體的高階晶片、天光影像的CS模組，對運輸環境的溫溼度、防震以及保密性有著苛刻的要求。
天宇以極其誘人的長期包機價格，直接鎖定了順豐航空與郵航四架波音757全貨機的專屬艙位，開闢了鄭州—法蘭克福、鄭州—曼谷的每週定期貨運包機航線。
短短四天時間，租船與包機的合同相繼塵埃落定。
天宇集團海外業務原本物流供應鏈，瞬間得到了舒緩。
積壓在港口和倉庫裡的無界汽車、天宇電三輪散件以及光伏元件，順暢地向東南亞、歐洲和中東市場輸送。
然而，這僅僅只是沈亦龐大布局的第一步。
對於天宇來說，租船和包機只是拿錢買時間，真正要將命運牢牢握在自己手裡，就必須在航運和航空市場的歷史性低谷期，完成資產抄底。
2018年11月下旬，西海國漢堡，阿爾斯特湖畔。
這片歐洲最古老的航運中心，此刻正籠罩在陰冷潮溼的冬雨中。受全球航運業長期低迷、運力過剩以及巨頭併購重組的影響，漢堡港的許多中小型航運公司資金鍊瀕臨斷裂，不得不割肉拋售旗下的重資產。
漢堡一家知名航運經紀公司的會議室裡，天宇集團投資併購部副總經理陳銳，正領著律所和審計團隊，審閱著幾份船舶轉讓合同。
對面坐著的，是三家因債務危機陷入困境的歐洲小型航運公司代表，他們的臉上寫滿了焦慮與疲憊。
“陳先生，這四艘PCTC（純汽車裝載船），都是小日子三井造船在2012年和2013年交付的。”歐洲航運公司代表指著資料上的船舶引數，“六千兩百車位，雙燃料動力預留，船況保養得非常好。如果不是因為母公司債務重組，我們絕不可能以單艘三千二百萬美元的賤價出售！”
陳銳仔細核對完審計團隊給出的資產評估報告。
三千二百萬美元，這個價格相比於當年五千多萬美元的造船成本，幾乎是打了個六折。在2018年全球滾裝船成交量跌至冰點的時刻，這絕對是名副其實的白菜價。
“我們要了。”陳銳合上報告，沒有絲毫廢話，“不僅這四艘滾裝船我們要了，你們掛牌拋售的那三艘四千五百標箱的多用途集裝箱船，天宇也打包全要。”
歐洲航運代表倒吸了一口涼氣：“全部？七艘船？這需要超過兩億美元的現金！”
“天宇最不缺的就是現金。”陳銳將轉讓協議推了過去，“全款支付，一個月內資金透過天宇歐洲分公司全額到賬。但有一個條件：交船手續必須在十五天內全部辦結，船舶的所有權和運營權，必須立刻過戶到我們新成立的公司名下。”
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