“電池解決了我們跑得遠和充得快的問題。”許晨在舞臺上停下腳步，身後的巨型螢幕上，那塊幽藍色的電池包瞬間化作無數資料流，順著高壓線束，迅速匯聚到了車輛的前後橋位置。
“接下來，咱們該聊聊，這臺車到底跑得爽不爽。”
兩臺充滿機械力量感的電機模型，在螢幕中央顯現出來。
“無界S9，定位是五十萬級的行政旗艦。一臺行政級轎車，不僅要坐得舒服，更要有隨叫隨到的澎湃動力。在燃油車時代，這是V8甚至V12發動機的尊嚴。而在智慧電動時代，這是我們天宇自研的潛龍系列高效能電機的主場！”
許晨的聲音猛然拔高：“無界S9，全系標配前後雙電機四驅佈局。在這兩臺潛龍電機的加持下，整車系統綜合最大馬力，超過了500匹！”
大螢幕上，幾個極具視覺衝擊力的資料重重砸下：
綜合馬力：＞500匹！
零百加速：3.9秒！
最高時速：210公里/小時！
臺下立刻響起一陣驚呼。
對於很多開慣了燃油車的傳統車主來說，500匹馬力是一個絕對的效能分水嶺。
這通常意味著百萬級以上的超跑或者頂級效能車。而現在，天宇直接把它塞進了一臺五十萬級別的轎車裡。
許晨並沒有給觀眾太多喘息的時間，繼續丟擲硬核技術：“要把馬力做大，光靠堆電機尺寸是不行的，那會侵佔車內空間。為了在有限的體積內壓榨出極限的動力，我們在潛龍電機上，全面應用了扁線電機繞組技術。”
大螢幕展示出電機內部密密麻麻的銅線截面。
“相比傳統的圓線，扁線繞組的槽滿率更高，這意味著在同等體積下，我們可以塞進更多的銅線，大幅提升電機的功率密度。”
“同時，動力強了，發熱自然也會成倍增加。很多電動車在連續加速幾次之後，動力就會嚴重衰減，因為電機過熱了。”許晨點出了行業痛點，“為了解決這個問題，潛龍電機採用了極其先進的油冷散熱技術。絕緣冷卻油直接噴淋在定子和轉子上，熱傳導效率遠超傳統的水冷。哪怕你在高速上連續以極速巡航，或者在賽道上反覆體驗零百加速，潛龍電機的動力輸出也絕不打折！”
特邀嘉賓席上，幾位合資品牌的華國區高管面面相覷。
“扁線繞組加油冷散熱，還是基於800V高壓平臺打造……”一位德系品牌的技術總監低聲呢喃，“這種電機技術，我們內部還在做耐久性測試，他們居然直接大規模量產了。這臺車的動力儲備，已經完全超越了我們的3.0T雙渦輪增壓發動機。”
“硬體有了，動力也足夠狂暴了。”舞臺上的許晨話鋒一轉，語氣變得舒緩下來，“但是，大家想過一個問題沒有？市面上很多電動車加速也很快，為什麼坐在後排的人，卻總是容易暈車？”
這個問題一齣，不管是現場觀眾還是直播間的網友，都深有同感。
“太對了！我每次坐網約車，只要是電車，司機一踩電門一鬆電門，我就想吐。”
“電車暈車真的是通病，加速太突兀了。”
許晨看著臺下，點了點頭：“沒錯，這就是電動車一直被詬病的痛點。電機扭矩爆發太快，沒有燃油車變速箱那種循序漸進的過程；收電門的時候，動能回收又會帶來強烈的拖拽感。這種突兀的頓挫，是行政級轎車絕對不能容忍的。”
“動力就像脫韁的野馬，如果沒有優秀的騎手去駕馭它，就會變成一場災難。為了徹底解決暈車問題，也為了完美釋放800V高壓平臺的潛力，我們掏出了電控領域的殺手鐧——靈樞電控系統2.0！”
大螢幕上，一個散發著淡藍色光暈的控制大腦圖標出現。而在圖示的正中央，鑲嵌著一顆小巧的黑色晶片。
“熟悉天宇的朋友都知道，我們在之前的車型上就已經率先應用了碳化矽技術。”許晨看著臺下，微笑著說道，“但為了駕馭無界S9這臺800V高壓平臺的效能猛獸，天芯半導體對原有的晶片進行了全面的技術迭代。構成靈樞電控系統最核心的硬體基石，就是大家現在看到的這顆——天芯全棧自研的新一代高壓碳化矽（SiC）功率晶片！”
此話一齣，全場的科技媒體和半導體行業分析師瞬間發出一陣更為強烈的驚歎。
“臥槽！新一代碳化矽？迭代速度這麼快？！”
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