大螢幕上的畫面迅速拉近，將整臺無界S9的底盤結構毫無保留地展現在所有人面前。
“大家都知道，行政轎車，不管是賓士E級、寶馬5系還是奧迪A6，拼到最後，拼的就是底盤的質感。老闆坐在後排，過個減速帶如果顛得咖啡都灑了，那這臺車就不及格。”
許晨手裡拿著麥克風，在舞臺上緩步走動：“要實現頂級的舒適，空氣懸掛是繞不開的配置。在立項之初，我們的底盤團隊去拜訪了德國大陸集團和威伯科這兩家全球空氣懸掛的巨頭。大家猜猜，他們給我們開出了什麼條件？”
臺下十分安靜，所有人都盯著許晨。
許晨豎起兩根手指：“第一，兩千五百萬人民幣的前期開發費；第二，長達兩年半的匹配標定週期。但這都不是最致命的，最致命的是，他們把電控系統當成黑匣子，嚴禁我們無界讀取底層資料。”
“如果用他們的系統，我們的無界OS和天光智駕方案根本沒辦法跟底盤做深度融合。我們想要的提前預瞄路面、毫秒級調節懸掛軟硬的功能，完全實現不了。所以，我當場拍板，放棄外資方案，咱們自己找國內的供應商搞！”
臺下頓時響起一陣低低的議論聲，很多汽車媒體都知道，在2018年之前，國產乘用車空氣懸掛幾乎是一片空白，許晨這個決定不可謂不大膽。
“我們找到了國內空氣懸架領域的泰斗——郭孔輝院士創立的孔輝科技。”許晨身後的螢幕上出現了孔輝科技的標識。
“為了打破國外的壟斷，天宇的底盤研發團隊和孔輝科技的團隊吃住在一起。”
“在長達幾個月的時間裡，我們的測試車隊跑遍了全國。去年冬天，在漠河零下35度的極寒路面上，我們反覆除錯這套懸掛的氣路壓力和阻尼響應。”
許晨加重了語氣，指著大螢幕上正在演示動態跳動的懸掛模型：“最終，我們成功打造出了這套專為無界S9定製的——國產閉式空氣懸掛系統，配合CDC連續可變阻尼減震器！”
“得益於底層資料的完全打通，底盤控制單元可以直接呼叫天芯NPU的邊緣算力，配合車頭天光攝像頭的路面掃描，它能提前預知前方的坑窪，在毫秒內自動調軟懸掛。這種濾震效果和車身姿態控制，我們稱之為——魔毯底盤。它的質感，絲毫不輸百萬級的邁巴赫！”
隨著許晨的講解，臺下爆發出熱烈的掌聲。孔輝科技的國產突圍，讓在場的很多華國汽車人感到極其振奮。
“舒適是血肉，但一臺好車，必須要有強悍的鋼筋鐵骨。”許晨等到掌聲平息，按動了翻頁筆。
大螢幕上的底盤透檢視瞬間解體，化作無數個零散的沖壓件。
“大家請看，這是一臺傳統汽車的後底板。它需要將78個單獨的沖壓零部件，透過1000多個焊點，由大量的工業機器人耗費漫長的時間焊接拼裝而成。不僅工藝繁瑣、成本高昂，而且車身剛性很難達到極致。”
“為了解決這個問題，在2017年，我找到了全球壓鑄機巨頭——力勁集團。”許晨的眼神變得銳利起來，“天宇和力勁集團，雙方共同出資，總投資超過十億人民幣，成立了合資公司天勁重工。”
“十個億，就為了砸出一個超越時代的工業怪獸——7000噸超大型一體化壓鑄機！”
大螢幕上，出現了那臺猶如小山一般的龐然大物。壓鑄機運轉的轟鳴聲，透過會場的音響，震撼著每一個人的耳膜。
“這臺機器的研發難度，遠超大家的想象。6000噸級以上的鎖模力，對導柱的材料和加工精度要求極高。力勁集團負責造神農鼎，而我們天宇的中央研究院材料所，負責煉仙丹。”
許晨丟擲了一個極其硬核的材料學名詞：“傳統的鋁合金壓鑄件必須經過高溫熱處理才能達到強度，但像汽車底板這麼巨大的部件，一加熱就會嚴重變形。所以，天宇耗資數億，攻克了免熱處理鋁合金配方！壓鑄成型後不需要熱處理，自然冷卻就能達到車身所需的屈服強度。”
“現在，在我們的鄭州超級工廠裡。”許晨指向螢幕上正在噴湧的鋁液，“上百公斤的熔融鋁液，在百毫秒內被瞬間注入模具。僅僅需要90秒的時間，一個完整的無界S9後底板，一次成型！”
大螢幕上，一個極其複雜的完整鋁合金後底板，帶著金屬的光澤，緩緩浮現在所有人面前。
“78個零部件，變成了1個！減少了1500多個焊點！車身重量減輕了30%以上！尺寸精度誤差控制在1.5毫米以內！”
“這種一體化壓鑄帶來的，是史無前例的車身扭轉剛度。它不僅大幅提升了生產效率，更讓無界S9的被動安全和操控極限，達到了一個全新的維度！”
“這，就是華國汽車工業的底層製造革命！”
如果說剛才的空氣懸掛只是讓大家感到振奮，那麼7000噸一體化壓鑄的量產落地，則是直接把整個汽車圈的同行震得頭皮發麻。
特邀嘉賓席上，吉利集團的李書福面色徹底變了。
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