威廉隨便誇了賓士兩句就離開了，沒什麼評價的必要。
以賓士的技術積累和歷史底蘊，做出這樣的成績實屬正常。
畢竟，汽車都是人家賓士發明的，卡爾本茨這位祖師爺，現在可還活著呢！
最後一個視察的，是位於慕尼黑的巴伐利亞發動機製造廠，也就是後世鼎鼎大名的寶馬。
寶馬是半路出家的，他們原本是做飛機發動機的。
一戰結束後，空軍方面的戰機需求銳減，連帶著讓寶馬的業績也受到了極大的影響。
雖說這幾年靠著向民航飛機出售發動機，稍稍有了一些起色，但跟一戰時期的好日子相比，寶馬現在的日子過的並不舒服。
也正因為如此，威廉建議他們開拓業務範圍，向汽車領域進軍。
在後世，寶馬可是跟賓士、奧迪齊名的三大豪華汽車品牌之一，雖說在新能源時代被衝擊的有些狼狽，但在燃油車時代，它們曾經輝煌了上百年！
不過相較於技術積累雄厚的賓士公司而言，這個時候的寶馬就是一個新兵蛋子，毫無汽車方面的技術積累。
所以寶馬的創始人卡爾·拉普很明智的沒有選擇直接加入歐寶和賓士的汽車競爭，而是選擇了一條其他大型汽車廠商看不上的賽道——摩托車！
作為這個時代重要的代步工具，摩托車的實用性其實一點也不差。
對於德國這種有大量老城區，城區內街道狹窄的國家而言，摩托車甚至要比汽車更好用，至少它們停車要方便的多。
去年，德國的摩托車銷量高達18萬輛，甚至比北美還高。
從這個銷量上，就能看出摩托車在國內有多受歡迎了。
當然，這麼受歡迎，可能也跟價格有關。
一輛入門級的汽車售價在2200馬克左右，但一輛入門級的摩托車卻只需要1200馬克，便宜了將近一半。
對於普通德國人來說，買一輛汽車的錢，可能得攢兩年時間。
但買一輛摩托車，咬咬牙的話，一年就夠了。
目前德國摩托車市場的主要玩家除了寶馬之外，另外一個就是德國小奇蹟汽車公司，也就是大名鼎鼎的DKW。
這兩家巨頭再加上一個D-Rad公司，三家幾乎瓜分了德國摩托車市場份額的90%.
寶馬的效率雖然沒有DKW高，但每年在國內市場賣個5萬臺摩托車是沒什麼問題的。
而除了國內市場之外，他們還大量出口海外市場——去年，寶馬公司一共出口了7萬多輛摩托車！
他們製造的摩托車不僅在德國這邊非常暢銷，在整個歐洲範圍之內都廣受歡迎。
尤其是R32這款經典對置雙缸的摩托車，賣的非常好，好到甚至連巴黎的街頭都能經常看到它們的身影。
……
靠著摩托車賺到了第一桶金後，寶馬公司這才開始佈局汽車，打算正式進軍汽車市場。
為此，他們還專門收購了一家瀕臨破產的小型汽車生產商，完成了初步的技術和人才積累。
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